公务机市场纸上繁荣
近日在上海举行的亚洲公务机展，参展数相比去年增加近50%，创下上海航展历年之最。在业内人士的眼中，中国公务机市场的“井喷”俨然已经指日可待。
随着市场的不断升温，融资租赁公司也纷纷摩拳擦掌，试图从中分得一杯羹。近日，民生租赁宣布与美国湾流公司签订10架公务机合约，并声称期望未来五年内公务机资产突破1000亿元人民币；与此同时，GE金融也宣布看好中国公务机市场，加速通用航空的融资业务。
不过一位行业资深人士对《中国经营报》记者指出，尽管从2012年各家融资租赁公司就喊出“抢占公务机市场”的口号，但是受制于资金、政策和人才限制，公务机市场对于融资租赁公司而言只是“看起来很美”。目前对于这一市场，各家融资租赁公司的战略还是谨慎出招，微妙地试探竞争对手和市场反应。
纸上繁荣
公务机市场的巨大潜力，让各大融资租赁公司开始纷纷涉足这个陌生的领域。然而，上述行业资深人士提醒记者，多数融资租赁对于这个市场都秉持了“雷声大、雨点小”的策略。
在2012年中，多家租赁公司宣布进军公务机市场。2012年2月，交银租赁就为一家民营企业购买湾流550提供了金融租赁服务，被称作其首个天津保税区SPV公务机融资租赁项目。
随后2012年7月，工银租赁也宣布全球豪华公务机公司Vista Jet达成2.1亿美元的公务机融资租赁交易，用于为庞巴迪公司生产的5架环球快车6000型公务机提供融资租赁。此举甚至被业内称作中国金融租赁企业首次进军国际公务机市场。
2013年的公务机市场似乎延续了去年的温度，2月27日国银租赁就抛出大单，向加拿大飞机制造商庞巴迪宇航订购五架环球6000型飞机，该订单的目录价值约为2.93亿美元。
“表面上看起来，大家都在风风火火地进入公务机市场，它对于租赁企业而言也确实是一块战略高地，不过值得注意的是，在过去的一年中多数租赁企业都是象征性地提供一两笔公务机融资服务，或者购买几架公务机。”上述资深人士直言，租赁企业对于公务机市场可谓“表面青睐，实际谨慎”。
融资租赁公司对于公务机市场的谨慎或与自身资金能力有关。根据天津租赁业协会最新融资租赁行业统计报告，2012年年底租赁行业融资租赁合同余额突破万亿，达到15500亿元，同比增长66.7%。
“现在几乎没有一家公司敢说自己不缺钱，无论是银行系的金融租赁公司，还是商务部管辖的融资租赁公司。”一家银行系金融租赁高层告诉记者，根据银监会要求，金融租赁公司的资本充足率需达到8%。“这意味着我们的杠杆率是12.5倍，要想扩大规模，只能补充资本金。”
受制于杠杆率的要求，2012年金融系的金融租赁公司纷纷增资，然而随着业务规模的不断扩大，增资需求几乎又近在眼前。“在资金紧张的形势下，租赁公司必须会把钱优先投到已经熟悉的业务领域，对于公务机这样陌生的市场最多稍微涉足，更谈不上布局。”上述行业资深人士分析。
更重要的原因，在于公务机市场自身的不成熟。民生租赁副总裁张博曾经公开认为公务机市场尚需要解决三方面因素的问题，即基础设施建设，人才的匮乏和政策的开放程度。
“公务机市场最大的问题是政策掣肘，尽管低空领域放开是大势所趋，但是目前开放的范围比较小、高度比较低，与业内需求差距较大。”一位供职于某通用航空的人士直言，这个问题涉及军方管制、基础设施建设和航空安全等，其复杂程度难以在未来一两年内解决。再加上公务机购买需要经过民航局的层层审批，漫长的周期往往造成需求错位，因此公务机市场尽管前景灿烂，现实却十分惨淡。
“综合内因和市场外因两个方面，融资租赁企业对于公务机市场往往都是‘叫好不叫座’的态度，真金白银的投入很少。”上述行业资深人士总结。