本月2日中午12时40分，天津滨海国际机场的415跑道一侧站满了接机者，奥凯航空新引进的我国第一架波音737-900ER从西雅图远道飞来，缓缓停靠，机组成员迈下舷梯，现场立即响起了快门声，一些机场工作人员甚至站在了升降台上拍照，只为一睹新飞机的英姿。
奥凯航空于2005年成立，是中国内地第一家民营航空公司。昨天的接机仪式后，奥凯航空党委书记刘捷音向记者介绍，出于逐步发展远程航线市场以及市场因素的双重需求，奥凯加快引进中大机型，成为了该机型在中国的首家用户，“机队规模已经达到28架，预计年底超过30架。”
目前，民营航空公司遍地开花，随着民航业对民间资本的放开，中国民营航空筹建呈现井喷态势。新一批民营航空公司纷纷成立，民航业将进一步市场化，不仅会让旅客的选择越来越多样化，很多人将“订张机票，说走就走”作为一种生活方式，而激烈的竞争促使航空公司降低票价、提高服务水平，旅客都将是最终的受益者。
而针对票价，今年年初，民航发布《关于进一步完善民航国内航空运输价格政策有关问题的通知》，放开短途航线旅客票价，同时全面放开货运价格。民航局表示，将由“航空公司根据生产经营成本、市场供求和竞争状况等自主确定具体价格水平”。放开价格管制，民航业在市场化道路上又迈出关键一步，但很多人担心定价权交给航空公司会引发票价大幅上涨。
业内人士分析认为，此举是民航市场化发展的必然要求，运价放开会引发航空公司对市场的继续竞争，旅客也将从中受益，不必担心价格大幅上涨。价格放开后，部分航线价格迅速调整，涨幅多在10%左右，例如广州飞厦门、井冈山、长春等地的经济舱全价同样上涨10%。但在一些热门航线上，全价票依旧保持原有水平，折扣票依旧“满天飞”。
民航市场竞争激烈，即使允许涨价企业也不轻言涨价。目前，国内多数航线实现了至少有两家及以上航空公司运营，一些热门航线例如京沪、京广等，同时有5家以上航空公司运营，航空公司之间竞争异常激烈。田保华表示，“航空公司如果自己涨价而竞争对手不涨，只能让自己的票卖不出去，让消费者流向其他家公司。要想占领市场，低票价让利于消费者这条路是直接有效的方式。”
“至于是否会出现一放开就乱的现象，民航的监管会保障市场的良好发展。”田保华告诉记者。民航局有关负责人表示，在稳定推进价格改革的同时，民航局的价格管理职能将主要体现在规范和监督方面。政府将要求航空公司严格遵守有关法律法规，明码标价，提供质价相符的航空运输服务；价格监管部门将加强监管，依法查处各类违法违规价格行为，特别是防止企业在某些情况下结成价格联盟，以保护消费者合法权益。此外，对于只有一家航空公司运行、还未形成竞争的航线航班，仍将严管价格，同时鼓励更多企业开辟航班、增加供给。