近日，网上传出中联航、南方航空要取消头等舱座位的消息，这条消息你知道吗？《经济日报》记者向两家航企求证后得知，中联航已于9月1日起全面取消头等舱座位，同时启用商务舱座位；并且南航也将于10月26日起将国内航线窄体机头等舱改为公务舱，系统代码更名也将同步进行。

 

　　航企最高端的舱位数量被削减，是否意味着头等舱销售表现不佳？记者中秋期间拨打国航、东航 、南航等公司的票务销售电话，相对于销售火爆的经济舱位而言，今年中秋节期间不少热门航线的头 等舱都有空位。而据销售人员介绍，往年节日期间，热门航线的头等舱位尽管价格较高，但仍比较抢 手。

 

　　有消息称，近年来，受国内高铁网络日渐成型、机场航班延误频繁等多种因素影响，头等舱和商务舱的销售额双双下降。就此，有业内人士称，部分航企意识到了国内市场头等舱消费市场萎缩的客观事实，及时进行产品调整，不失为明智之举。

 

　　另一方面，部分民航头等舱降格也被认为是产品定价回归理性的表现。因为在此轮头等舱调整过 程中，南航、中联航的舱位调整仅仅变更了舱位名称，而座位和服务并无变化，地面及空中服务的标 准也保持不变。南航表示部分航线公务舱运价与调整前头等舱运价基本一致，部分航线公务舱运价低 于调整前头等舱运价；中联航则表示更名为商务舱的票价将会比调整前的头等舱票价降低50%到70%左 右。也就是说，乘客今后可以花商务舱的钱享受到头等舱的待遇。

 

　　但綦琦表示，这并非意味着消费者占了民航的“便宜”，其实下降后的舱位等级和价格，才能体 现出窄体机高端舱位的真正价值。“以南航B737窄体客机为例，该客舱宽度只有3.5米左右，其头等 舱座位偏窄、舒适性不佳，只相当于宽体机公务舱。因此以前国内很多窄体机的乘客是花了头等舱的 钱坐公务舱，所以南航此次降格改名相当于回归本质。”

 

　　总体上看，头等舱降格的原因多样，既有来自政策层面的压力，更有市场变化带来的调整动力。 改名也许只是外在表象，经营思路上的转变才是关键。綦琦认为，近一年来运输市场的竞争环境已经 发生较大变化，扭转航空运输是高端消费、奢侈享受的固有思维才是当务之急，“让航空回归到高效 出行的本质，以满足大众化出行为宗旨、放下架子，投放更多优质资源发展低成本航空运输，通过自 身效率的提高参与到与其他运输方式的公平竞争中来，才能最终为消费者提供优质服务，做大航空消 费市场。”綦琦说。