在著名的史丹利公园对面、风帆酒店旁边就是水上飞机的港湾，白天的时候起降特别频繁，构成了一道独特的风景线。

 

　　有消息称，水上飞机航空公司在大温地区、维多利亚就有好多家，该区域不仅仅具有温哥华、维多利亚和美国西雅图三个重要的城市作为水上飞机的枢纽点，而且附近诸多风光秀丽的岛屿也成为了水上飞机的栖息之地，这种独特的地理位置构建了这个产业的无比繁荣。

 

　　你们知道在我们可爱的祖国也有这样的地形吗？打开中国地图，位处中国珠江出海口的珠江三角洲也具有类似的地理位置，这里具有中国最具活力的广州、深圳和香港三个国际化的大都市，同时还具有澳门、珠海、中山和东莞这些个性鲜明、经济活跃的区域城市，还有大量风景独特的岛屿，从人口、经济、旅游、商务等各个方面对比，珠江三角洲的天然丝毫不会逊色于加拿大的温哥华。

 

目前国内通航的发展处于破壳而生的临界点，在此大环境下，水上飞机作为通航产业的一部分，必然会在低空开发后蓬勃而发，尤其在珠三角地区庞大的天然水系支持下，水上飞机在这里将会有更加广阔的天地，势必会产生巨大的产业价值。

 

一，从珠三角地区的地理特征分析。珠江三角洲处于南亚热带，特征反映在水系上是水量大，含沙量小，分叉放射河道多，宽深水道发育，而且还有众多的水库湖泊。但由于发育历史由中更新世后开始，下沉量又不大，故它和长江、黄河三角洲最大差别是形成历史短，沉积物厚度小，而向海湾推进则较快。因此，珠三角地区的这些基础水系构成非常适合水上飞机的起降作业。

 

二，珠三角地区不同于北方平原地区，其地貌属于多山体结构，且平原地带的土地利用率非常高，可谓寸土寸金。做为通航发展基本要素的FBO在寸土寸金的珠三角的确势必会成为通航企业投资成本的大头。而运营水上飞机的航空公司就可以不必为此担心，FBO对于此类航空公司只是需要在水上飞机做定检或其他必要上陆地作业时的所需条件，不会占用其过高的成本投资比例。

 

三，水上飞机受其运行特性所限，不会采用涡轮风扇或涡轮喷气式发动机，一般的水上飞机采用的发动机以活塞式螺旋桨发动机为主。此类设计能够大幅度的降低飞机的购买或租赁成本，同时，维修的成本也会大比例的降低。所以，运营水上飞机的航空公司的资本准入门槛较低，非常适合于民间资本的参与。另外，CAAR-23部做为水上飞机的主要适航审定标准，已经被美国FAA全面认可，这就意味着无论国内制造或进口美国制造的水上飞机都具有非常高的安全系数和绝对成熟的技术规范体系。同时，适航审定标准的互认能够对水上飞机的维护成本带来极大的降低。

 

最后，水上飞机的效益所在。水上飞机可产生的利润点非常广泛，由于其起降规则宽裕，能够自由灵活的进行各种商业活动。例如，航拍，农林业作业，公务飞行，出海旅游，空中观光，飞行培训等等方面。但凡通航领域涉及的商业活动，水上飞机基本都能够胜任。但水上飞机仍有其不足之处，那就是航程。受设计限制，水上飞机的航程一般都比较短。然而，在珠三角地区发展水上航空产业却能够很好的规避这一设计缺陷，因为珠三角地区主要商业活动活跃的城市之间的相互距离均没有超过500KM，非常适合水上飞机的短程运营。

 

我们可以大胆设想一下，事业成功的商人可以早晨在珠海喝个早茶，之后搭乘水上飞机在半小时之内飞抵广州进行商务活动，之后又通过水上飞机抵达港澳休闲，这一系列的运输行程在目前的交通条件下，一天之内根本无法实现。而在未来，水上飞机运营系统成熟之后，这一通勤要求，势必会成为珠三角高端商务人士的首选。

 

目前飞行员和机务资源本身还是一种稀缺资源，美亚航空作为这个领域的先行者有了天时地利以后，专业队伍也是他们所头疼的问题，然而一旦该产业成为规模效应，专业资源问题也会得到飞速发展，毕竟水上飞机的驾驶难度、技术难度远远容易过目前的支干线客机，培养起来周期也要短得多。

 

有了天时、地利与人和，我们相信珠江三角洲的水上飞机肯定会腾飞，到那个时候，广州的珠江新城、香港的维多利亚港湾、深圳的大小梅沙海滩、珠海的情侣路、澳门的赌城天空和海域，水上飞机将成为这些地方美丽的风景线。