12月2日，均瑶集团旗下的九元航空将启航广州—湛江航线，同时推出了最低9元特价机票以吸引旅客。耐人寻味的是，作为低成本航空的翘楚，亚洲航空却在中国遭遇了中国民航局的“点名”，因为上半年外航旅客投诉案件中亚航高居榜首。
 
低成本的救赎
因为航班取消后旅客行程难以衔接，以及退款不及时等问题，以低成本闻名的亚洲航空上半年在中国获得了26件投诉，占外航投诉比例的39%。
但在亚航集团CEO东尼·费南德斯（Tony Fernandes）赴京的见面会中，亚航的粉丝们提问却都是围绕在亚航何时开通某条航线上，这让东尼看到了低成本在中国的巨大潜力。目前亚航已经在中国开通了35条航线。
低成本航空在全球市场的比例在26%左右，但东尼相信这一比例将在中国得到更大增长。“亚航航空希望在中国政府允许的条件下做第一个吃螃蟹的人，开拓新市场和新航线。”他宣称。
尽管自2005年以来只有春秋航空涉足这一市场，但近年来，东航旗下的中联航和海航旗下的西部航空、首都航空都纷纷宣布转型低成本，最新的案例则是九元航空将广州作为大本营，很快将开通它的首条航线。
 
盈利秘诀众多
如果观察低成本航空公司的运营模式，它们有着极其突出的特点，比如单一机型组成的机队、高效的飞机运营能力和比市场平均价格低廉的机票。
亚洲航空可谓其中翘楚。在东尼看来，低成本意味着更高的效率、更强的民主以及更多的选择。“在传统的航空公司无论你饿不饿，航食价格都已经包含在票价中了，但低成本航空把选择的机会还给旅客，从而最大幅度降低成本。”
当然，低成本航空成功的秘诀绝对不是那么简单。以春秋航空为例，其飞机小时利用率达到11.3小时，比行业平均水平高2个小时以上；九元航空也宣称，与传统大型航空公司1：290的人机比相比，九元航空会将这一比例控制在1：90。更少的人、更多的飞行和更高效的管理，是低成本航空在低票价条件下挣钱的武器。
市场的选择同样重要，亚洲航空深谙这一秘诀。东尼明确表示，亚洲航空将瞄准二三线乃至四线城市，开通它们直飞东南亚的航线，其中西部航空更是亚航尤为看重的市场。避开已经搏杀至红海的一线城市，也避开了航线审批和时刻拥挤的难题，亚航似乎很享受二三线城市的航空果实。