低成本航空公司标杆——亚洲航空28日发生的客机失联事件将整个行业推上了风口浪尖。不少人纷纷质疑该类航空公司在多个领域缩减成本的做法是否会威胁到航空安全。有人更质疑低成本航空存在客机老旧、飞机维修投入不足以及飞行人员素质不足等问题。
　　对此，记者当日采访了众多业内人士，各方评价不一，但都认为低成本航空公司受到当局适航规定的严格制约，从整个行业来说，并不存在安全标准上的“偷工减料”。
 
平均机龄3.5年——机型老旧一说难成立
　　根据了解，28日早失联的这架飞机为一架A320机型飞机，生产序列号为3648，注册号为PK-AXC。该机于2008年10月交付，机龄约为6.3年。对此，一位飞行员表示，这个机龄并不算大，国内10年机龄左右的飞机不在少数。
　　记者也从亚洲航空方面了解到，虽然凭借两架老旧飞机起家，但诞生于911事件的余波中的亚洲航空如今运营的机队堪称是亚洲地区最新的。这支空客A320机队平均服役时间仅3.5年。目前，该公司拥有超过150架A320客机，并且已经订购另外200架新型的A320neo客机。
　　“实际上，购买新飞机是一种低成本航空公司的一种运营策略，虽然这些飞机的价格可能略高，但投入的维修等成本却反而更低。”对此，一位航空业内人士表示，国内的低成本航空公司巨头——春秋航空也采取了这种策略，“春秋购买和租赁的也都是机龄很短的新飞机。该公司现在有48架飞机，平均机龄为3.7年，在国内也是排在前列。而2015年，春秋还将引进10架新飞机。”
　　因此，如果以飞机老旧来质疑亚航等成熟的低成本航空公司的话，的确站不住脚。
 
维修符合大纲要求——低成本航空未降安全标准
    在谈到低成本航空公司是否在飞机维修方面“偷工减料”时，广州飞机维修工程有限公司的一位技术人员也予以否认。据亚洲航空方面介绍，涉事飞机最新一次的保养是在2014年11月16日，未有证据证明其违反维修大纲。
　　“低成本航空公司的飞机维修保养成本的确是要比大型航空公司低，但这并不意味着会降低其安全性，这是两个概念。”该名技术人员表示，只要是在运营中的民用航空飞行器都要保证其安全性，这是一种强制要求，不是那个公司能决定的，“任何航空公司的标准都是一样的。我们为过站的低成本航空公司的飞机也做过维修保护，他们在安全上的标准是一致的。大家都要按照维修大纲去进行维修。”
　　不过，他同时表示，低成本航空在飞机维修保养中的确也会省点钱，但它们往往是在机上娱乐等与旅客舒适性相关的设施上节省成本，相比之下国内的大型航空公司在这方面的投入要大得多。