春秋航空上市连续两日涨停，让资本市场更加看好未来中国低成本航空的发展。春秋航空成立十年孕育出两个“第一股”——中国民营航空“第一股”、中国低成本航空上市“第一股”，公司董事长王正华表示，上市后将进一步加大低价票的投放比例。
尽管发行价格高达18.16元/股，春秋航空21日上市首日即涨停，上涨44%。昨日继续涨停，收于28.77元/股。
与此同时，其他四大上市航空公司中，中国国航昨日收盘价为8.14元/股，南方航空为5.22元/股，东方航空为5.25元/股，海南航空为3.37元/股。
业内人士分析，春秋航空之所以表现突出，与其较高的盈利能力不无关系。由于践行低成本运营战略，春秋航空的净利润近年来一直保持增长态势，2011年至2013年分别实现净利润4.83亿元、6.25亿元和7.32亿元。
王正华表示，公司对开盘股价的上涨早有预料，未来可能还会出现几个涨停板。
不过，此前曾影响其上市步伐的政府补贴依然是春秋航空未来将面临的风险点之一。春秋航空对外提示，如果公司无法继续享受政府补贴，将可能对公司的财务状况和经营业绩产生不利影响。
公开数据显示，2014年1至6月、2013年、2012年和2011年，春秋航空的补贴收入分别为2.10亿元、5.22亿元、5.05亿元和4.86亿元，分别占同期利润总额的55.37%、52.90%、59.89%和74.50%。
春秋航空的成功上市让资本市场看到中国低成本航空的“能耐”。作为中国首家低成本航空公司，春秋航空在近年陆续迎来多个竞争对手，包括海航集团的西部航空、东航集团的中联航、吉祥航空旗下的九元航空等，中国的低成本航空市场已从春秋航空一家独大的局面进入“春秋战国”时代。
“更多的市场竞争，将会迅速培育起中国的低成本航空市场。”春秋航空市场部相关人士表示，这些竞争对手的出现，也会给春秋航空带来更多的发展机遇。