在证监会近日公布的拟上市企业名单中，中国第一家低成本民营航空公司——春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）的名字引人瞩目，春秋航空2011年的净利润达到5亿元，也出乎许多人的意料。

　　两年前就谋求上市的春秋航空公司，2010年的净利润达到4.7亿元，同比增长240%，2011年的增长率都略高于这一水平，粗略估计在5亿元左右。春秋航空新闻发言人张武安表示，这样的净利润一是来自航空业整体的增长，二是来自提高客座率。

　　张武安：我们有个“两高两低两单”的措施，两高就是提高我们的客座率，薄利多销，平均客座率是95%，应该说在全世界都是比较高的，还有提高飞机利用率，我们有旅游的优势，除了做商务航线，还有做旅游航线，飞机利用率比行业平均多了两个小时。

　　张武安说，运营成本的控制也是实现盈利的关键因素之一。

　　张武安：然后就是两低，就是我们的营销费用和管理费用比较低，营销费用因为我们自己的销售系统，全国的航空公司中，就我们一家在自己的网站上销售，代理费省下来了，这是一笔很大的费用。还有个“两单”，我们是单一机型，全是空客320机型，能够减少很多飞行员和维修人员转机型的培训费用，还有单一舱位，我们全都是经济舱。

　　春秋航空目前有30架飞机，其中21架是经营性租赁，9架是自己购买。根据安排，这次融资的主要目的，是要购买飞机，开辟新航线。“十二五”期间，春秋航空拥有的飞机规模计划在60架左右。张武安告诉记者，为了使春秋航空这种廉价模式继续下去，避免股权分散导致战略方向改变，这次融资并不打算引进战略投资者和私募。

　　中国航空运输协会副秘书长柴海波认为，春秋航空要实现更好的盈利，还可以在航线开拓上面下功夫。

　　柴海波：他可以作为大的航空公司航线网络上的补充，而且国家在这方面还有政策支持，有些大的航空公司主要在大的干线上比较充裕，他可以做一些拾遗补缺的工作，有些短程、西部航线，实际上也是有很大的需求，他们船小好调头，可以满足这些地方上的支线航线的需求。

　　海航资本副总经理王先生认为，合理的燃油控制，也能为春秋航空节省更多的运营成本，从而增加盈利。

　　海航资本王先生：飞行如果管得好的话，可以控制燃油的成本，包括每次加油加得正好合适，我这个航线多长，我就灌那么多油，如果油加得多了，就增加我的承载量，会增加我的运营成本