自从上世纪80年代以来，欧美兴起势不可挡的低成本经济潮。低成本经济的触角已深入人们生活中基本所有的领域：廉价电视机、廉价生活品、廉价理发服务、廉价旅馆、廉价航空服务。

欧美低成本航空辅助性收费大行其道

据调查欧洲老百姓现今对商品和服务行业的要求，除去希望保证质量，只要能压低价格， 其他标准都“好商量”，大众能“牺牲”的项目包括：外形（77%投票率）、产品品牌（61%投票率）、相关服务（39%投票率），9%的人甚至表示“在质量上也可以适当让步”。商家为赢利，顾客为省钱，社会上于是流行起“低成本经济”，廉价物品、廉价服务，应有尽有。“价廉物美”似乎广告中消失了，消费者是否确实能从廉价经济中获得利益呢？

显然作为瑞安航空公司（Ryanair Limited）的旅客只能享受“价廉”而非“物美”的服务了。为了满足消费者“在质量上也可以适当让步”的愿望，瑞安航空公司取消了机上传统提供的免费报纸、机上免费餐食服务，甚至不供应免费饮用水。乘客如果需要这些服务， 均另外收费。提供给乘客的免费行李额有限，更不要指望在航班延误时提供服务。经营者摸准了短途乘客的心态，他们的核心需求是低价和便捷， 即便取消了传统航空公司提供的宽大舒适座位以及音乐、影视和报纸供应，看在价钱低的份上，凑合着也就过来了。

那么作为国内廉价航空的代表——春秋航空公司也在航班上做足了辅助性收费的文章。行李托运、机上商品销售、机上餐饮这几项都做得有声有色。然而实现这一切的前提还是票价足够低廉，春秋航空公司的旅客正如瑞安航空的客人那样，看在价钱低的份上，凑合着也就过来了。

然而在今天中国的市场环境之下，各个层次的消费者越来越多，一方面航空公司的常旅客日益增长；另一方面越来越多老百姓头一次坐飞机。大多数中国人的消费观念里面，航空运输还是一种“奢侈消费”，假如传统航空公司简化掉餐食、饮料等免费供应，还是比较难以得到大多数旅客的认同。而且对于开辟国际长途航线的航空公司来说，减少机上供应项目带来的客座率损失往往不可估量。

这是个市场进一步细分的过程，辅助性收费项目将成为传统航空公司和低成本航空公司的分水岭，这两者的区别在于是否免费提供旅客必需的服务。

正如经济型酒店和五星级酒店定位的不同，辅助性收费项目将成为低成本航空公司重要的“开源”手段之一，目的在于让更多的老百姓乘得起飞机旅行；至于传统航空公司则应该在继续提供全方位航空服务的基础上，增加非必需性消费项目（并非变相的收费项目），让旅客享受到更加优质的航空服务。