解读国航海航如何先试水“付费选座”
一、少数特殊座位开始收费
大多数旅客办理登机手续时都希望提前选到客舱靠前的座位，这样上下飞机都比较省事，节省等待时间。尤其经济舱第一排座位和紧急出口区域的座位空间较大，伸腿方便，最受体格高大的男性旅客青睐。但随着选座收费开始流行，今后这些座位免费获取的概率将越来越低。
根据国航最新公告，国航的选座收费项目从今年5月26日至2015年5月26日（航班起飞日期）试行，涉及北京往返休斯敦、旧金山、洛杉矶、法兰克福、巴黎、伦敦6条国际航线。这些都是国航的热门国际航线，除北京始发旅客外，还吸引了成都等内地赴京中转旅客。旅客在购买上述航线的机票后，可在航班起飞48小时之前，在国航各直属售票处及会员服务中心购买机上座位预订收费产品，付费座位区域为经济舱第4排至10排的座位，收费标准100元人民币或等值的当地货币。
国航市场部人员介绍，这些座位空间并不占优，只是方便上下飞机而已。空间比较宽敞的安全通道区域座位和经济舱1至3排座位，国航并未开放选座，而是提前锁定以满足重要旅客或特殊旅客的需求。目前，选座收费还处于试行阶段，将根据旅客购买的热情程度来决定是否扩展至其他国际航线，国内航线则暂时没有付费选座的计划。
国航6条付费选座的国际航线机型固定，提前选座不会出现机型临时更换而无法保障原有付费座位的情况；而国内航线的执飞机型灵活多变，付费选座会比较麻烦。
在此之前，海航已经从去年5月开始尝试国际航线付费选座，涉及北京至芝加哥、西雅图、波士顿、多伦多、圣彼得堡、柏林、莫斯科等国际航线，可选座位仅限于经济舱第一排和紧急出口区域的十几个座位。此类座位最小间距1.3米，最宽可达1.9米，伸腿空间较大，但费用也较高，需要多掏500元。“以少量费用，获得长途飞行的舒适感受，很多旅客还是愿意接受。”海航营销人员表示。
去年，中国民航业利润总额270多亿元，比上年下降7.7%，连续3年下滑。今年一季度，三大航净利润又大幅下滑三成至五成。“高铁冲击越来越明显，加上政府部门严控公务成本，头等舱商务舱旅客数量直线下滑，传统航空公司正面临生存危机。”国航相关负责人表示，三大航也不得不像廉价航空那样锱铢必较。
虽然付费选座刚刚开始，消费者已经担心会被越来越多的航空公司效仿，今后可免费选择的座位将越来越少，廉价航空名目繁多的额外收费也可能被传统航空公司照搬过去。
此前廉价航空春秋航空的付费选择范围几乎覆盖整个经济舱，1至30排座位网上选座大部分需要付费，几乎等同于强制收费。不过，春秋航空票价比普通航空公司便宜得多，“自选有偿服务”的原则在成立之初已经得到民航局批准，因此行李托运、机上餐饮、自选座位等额外付费旅客已经逐渐习惯和接受。
“多数旅客已经习惯网上办理登机手续，选择座位是纯自助办理，并未给航空公司增加一分钱成本，为何要多收费？高价购买了机票，自选座位难道不应该是旅客基本权利吗？”经常出差的肖先生对此愤愤不平。他认为，传统航空公司服务模式不同于廉价航空，新增收费内容应该报民航主管部门批准，否则是对旅客权益的侵害。
民航从业人员提醒，传统航空公司的航班选座是否应该付费，在国际航空界并没有统一准则和明文规定，而是由各个航空公司各自规定。事实上，全球范围内尝试选座收费的传统航空公司已经越来越多。但收费选座能不能普及，主要看旅客的接受程度。如果付费座位没人掏钱，到临近起飞时，旅客还是能免费获得这些位置占优的座位。
新闻延伸
二、选座收费让旅客头疼
在国外，航空公司的选座收费同样让旅客头疼。
据调查，有超过50%的乘客表示“痛恨”付费选座位。美国航空旅客则抱怨，不仅需要对部分靠窗和靠走道的座位支付额外选座费用，甚至想与家人、朋友坐在一起也有付费获得相邻座位的风险。
2011年夏天开始，美国航空、达美航空、美联航等美国主要航空公司开始对部分座位征收更多费用。达美航空、捷蓝航空、美联航对有更大伸腿空间的座位额外收费；美国航空和合众国航空对飞机前部靠窗和靠走道的座位额外收费；忠实航空、精神航空的旅客，如果要提前选座就必须付费，否则只能在值机的时候等待座位分配。
春秋航空国内航线柜台选座收费40元至110元，网上选座10元至90元；国际航线柜台选座50元至150元人民币或等值外币，网上选座20元至130元人民币或等值外币。
选择国泰和港龙航空的乘客可以用25美元至100美元的价格预订“大空间座位”，即飞机上的紧急出口旁和经济舱第一排座位。
乘坐英航选择靠窗、靠过道以及紧急出口旁边的座位，需要支付10英镑至60英镑不等的费用。乘坐欧洲航线经济舱和英国国内航班的旅客，每人每航段10英镑；乘坐欧洲航线商务舱，以及长途航线经济舱和高级经济舱的旅客，每人每航段20英镑；乘坐长途航线商务舱的旅客，每人每航段60英镑。长途航线经济舱和高级经济舱的旅客，如果希望坐在靠紧急出口的座位，需在起飞前4至10天内选择，并支付每人每航段50英镑的费用。