倾听客户的需要

　　参与新一代波音737研发项目的航空公司客户有一个共同的心愿，就是先进的技术要达到简洁、可靠、经济的要求，而不只是单纯追求高技术。他们同时要求新一代波音737的驾驶舱要与波音早期737有共通性。除了航空公司客户之外，一名总维修师以及波音驻场服务代表也参与了飞机的研发过程。

机翼更大、航程更远、速度更快

　　波音737-600/-700/-800/-900机翼的设计采用了新的先进技术，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。每个机翼的翼弦(宽度)都增加了20英寸(50厘米)，翼展(长度)约增加了16英尺(5米)。机翼总面积增加了25%，达到了1340平方英尺(125平方米)，这就使载油量增加了30%，总载油量达到了6875加仑(26136升)。

　　新一代波音737的航程约为3300海里(5926公里)，比波音早期737的航程远900海里。这样波音737飞机就可飞横贯美国大陆的航线，并在全球范围增加了波音737的航线能力。装备有9个辅助油箱的737-700ER最大航程可达5510海里(10200公里)。

　　先进的机翼翼型设计使巡航速度更快，达到了0.785马赫(530公里/小时)，而波音早期737的速度为0.745马赫，最大飞行速度可达0.82马赫。

　　新一代波音737的最大巡航高度可达41000英尺，而波音737-300/-400/-500的最大巡航高度为37000英尺，空中客车A320为39000英尺。

　　噪声更低、效率更高、发动机推力更大

　　波音737-600/-700/-800/-900配有CFM56-7发动机，由CFMI公司制造，该公司是美国通用电气公司和法国斯奈克玛公司的合资公司。该发动机满足社区噪声限制标准，远低于现有的第三阶段标准，同时也低于预期的第四阶段标准。

　　新发动机的油耗和维护成本更低，于1996年底取得了美国联邦航空局26400磅推力级的证书。CFM56-7发动机的推力比用于波音737-300/-400/-500的CFM56-3C发动机的推力大10%。为更有效地利用发动机增大的推力，更新的波音737垂直尾翼和水平尾翼都加大了尺寸。

内饰和客舱

　　新一代波音737客舱内饰是现代美学和出色的客舱灵活性的体现。新的、更柔和的光线，以及更平滑的弧线型天花板提升了整体客舱环境，给乘客以更加宽敞的感觉。弧线型天花板最多可增加3英寸的乘客头顶部空间。

　　更大的头顶行李舱使乘客拥有更宽敞的行李存放空间。增加的空间是利用先进的工程技术，节约了行李舱内部支柱而创造出来的。

　　在波音737-300/-400/-500和波音757上采用的灵活内饰，被继续应用在波音737-600/-700/-800/-900上。客舱座椅可灵活调配，航空公司可在一分钟内将一排座椅由商务舱的每排五座转换成经济舱的每排六座。可移动的客舱隔板也可在两次飞行之间方便变换客舱布局。

　　位于行李箱底部的扶手及经过改进的乘客服务装置为乘客和机上服务员带来更大的方便