1．1991年3月3日，美国联合航空的波音737型飞机N999UA，执行丹佛到春城的585航班。飞机驾驶员在完成从自动飞行向仪表飞行的转换之后，正准备向春城市属机场35号跑道做最后进近之际，飞机姿态突然向右倾滚、机头下俯，态势发展急剧，直至飞机几乎以垂直姿态触地失事。机上两名驾驶员、3名空服人员和20名乘客全部丧生。

　　2．1994年9月8日，美国合众国航空的波音737型飞机N513AU，执行芝加哥到匹斯堡的427航班。当完成仪表飞行转换之后，飞机姿态突然进入非操控性侧倾，在距目的地机场西北大约6英里的位置，飞机直插地面。机上2名驾驶员、3名空服员和127名乘客无一生还。

　　以上两起空难事故后，直到2001年3月，美国国家运输安全委员会（NTSB）正式公布：“美联航585航班和美合众国航空427航班空难事故是由于失去了飞机的控制力，而导致的原因是飞机方向舵操纵面的移动达到了其极限，这一切又起因于方向舵动力控制组件中的伺服阀门。”

　　在美国NTSB的报告中清楚地说到：“由于FDR没有滚转或侧滑的信息记录，因此，最终造成航向改变的原因是出于滚转所至亦或出于滚转连带侧滑，则不得而知。”美国NTSB的报告指出“美联航N999UA飞机FDR只有五个基本参数而难以断定失事的确切原因。”

美国NTSB公布的长达300多页的事故报告中，汇集分析了波音737型飞机自1980年至1999年期间，发生偏航或滚转的事件、事故超过一百起。其中，确定为“非指令性滚转”（Uncommanded roll）的就有15次之多。不过，NTSB的报告中并未就每个个案发生的时机、产生的原因，以及同类型事件的共性、普遍性等进行综合分析。以至今日，波音飞机的“非指令性滚转”问题，仍然是个“谜团”！