全球飞行咨询公司（Ascend）总经济师彼特·莫利斯（Peter Morris）在提供其他服务项目同时也提供全豪华服务的大航空公司与基于自身商业模式理念的创新航空公司之间加以区分。
　　彼特·莫利斯认为区别就是临界质量，其中问题之一只是个体经营的倒台——不论是Eos、Maxjet或其他——只是刚刚获得临界质量。假如你为公司的CEO定了英航（British Airways）的航班，你绝对不会被解雇。
　　规模的扩大一定带来飞机的替换和航班的增量，拥有一个多样的经营模式将避免生意下滑，在这个层面上，全豪华公务舱的服务将显得特别敏感。
　　莫利斯认为一架飞机的经济性是涵盖地面空间和地面空间的利用率，值得注意的是，一架拥有40个座位的A319飞机，在某种意义上你是基本失去2/3的地面空间，而你必须在提供全豪华服务舱位时赚回那部分的费用。有可以实现这种全豪华服务的市场，它的纵向发展实力雄厚，但其具有横向发展的潜力吗？全年季度的定期航班计划能依赖于它吗？
　　莫利斯强调他的观点：当这个市场需由一家规模大小且合适的航空公司来经营，那一定非卡塔尔航空公司莫属，这是完全可以实现的，但一定要小心。因为很难看到一次性特定的利基飞机的应用如何成为美好未来例如拥有20条航线的踏脚石，这只是一个利基产品的一小点。
　　在多种商业模式里应用，全豪华舱位的服务有助于航空公司的品牌和声誉。但对于新创立的航空公司，一个巨大的挑战就是寻找客户，还有它是否具有差异性？简单地说，已实现抵达伦敦城而非希思罗机场。
　　莫利斯强调这是一单非常昂贵的生意，寻找公司的客户宛如大海捞针，人们在他们永远要赌上自己最珍贵的商务旅客身份之前真的希望看到服务、启动、运行和承诺。这不是一个简单能躺平的座位和香槟酒质量的问题，航空公司要保证所有的承诺只有更好没有最好，这具有相当的挑战性。
　　莫利斯再强调：最终，此时此刻公司的商务客人们就像最害羞、最敏感的生灵慢悠悠地供出他们的藏身处，准备投身到你的实验项目里。虽然如此，但人们还是热衷于尝鲜，我个人非常赞同企业要做不同的尝试，因为只有这样，企业才会发展。看看经典的例子，人们说低成本航空公司将不会在欧洲、亚洲甚至和中东出现……这就是人类，他们将追随着令他们震撼且引起大家改变的不同的商业模式。
　　获得商务旅客，以卡塔尔航空公司目前的规模要比其他新创立的航空公司容易得多，但单针对全豪华舱服务成功的秘方，阿尔·贝克认定直到目前阶段仍是：还没确定什么时候公布。