正确处理教学与安全的关系，对于飞行教员来说，就是要把握好安全这个“度”，根据自己的能力，结合带飞者的情况以及外界环境、天气状况、飞机系统工作等，综合确定本次航班带飞的“放手底线”，该上手时就要上手。

（一）因人施教，因人设限。

　　由于航空公司的首要任务是完成航班生产，因此，航班带飞一般都没有固定教学组。刚开始，教、学员之间并非完全熟悉，为了遵循“因人施教”的教学原则，教员宜通过“观察法”、“调查法”、“测试法”以及“检验法”等手段来了解掌握副驾驶的“兴趣”、“能力”、“气质”和“性格”等个性心理特征，还要了解其飞行能力、技术状况等，为其准确定位。对操纵能力强，心理素质好的副驾驶，本次航班设置的偏差范围可适当大一些，反之则要谨慎一些。

　　由于副驾驶在被带飞过程中，还要履行相当一部分机组职责，对于航线运行经历欠缺的副驾驶，初次配组执行航班任务时，宜暂缓带飞。特别是飞行环境复杂时，最好是机长/教员主飞，副驾驶配合。

（二）客观看待自己的纠偏操纵能力。

这段话主要是写给处于领导岗位的飞行同行的。不可否认，他们都是非常优秀的飞行员，但由于公务繁忙，参加飞行的机会未必很多，即使好不容易参加航班飞行了，也不一定能亲手操纵飞机，因为副驾驶还想借光练练技术、汇报汇报飞行呢！所以，长时间不实际操纵飞机，就很可能出现“眼高手低”的技能回潮现象。飞行飞行，不飞不行！这是客观规律。所以，领导干部带飞副驾驶时，要客观看待自己目前的纠偏操纵能力，切实掌握好偏差放手量，宁小勿大。

（三）思维走在前面，随时准备接替操纵。

带飞新副驾驶，教员们一般都比较小心，手脚都放在操纵位置上，随时准备接替操纵。但在带飞技术较为成熟甚至快放单飞的副驾驶时，往往存在松懈麻痹情绪，思想容易开小差，手脚并未完全处于随时可以接替操纵的位置，一旦出现“冷门”动作，来不及弥补。因此，作为机长/教员，不论带飞谁，一定要保持安全警惕性，进入带飞状态，思维走在飞机运动、副驾驶操纵的前面，随时准备接替操纵。

（四）危及安全要断然处置。

飞行具有不可逆转性。特别是失去操纵机会之后，纵有天大的本领也无济于事。因此，带飞过程中，如果存在危及飞行安全的趋势时，要果断提醒、明确帮助，如果副驾驶修正制止不到位，则要果断接替操纵，在这种情势之下，保证安全比什么都重要！如果五边进近过程中，偏差超出了自己的修正能力，则要果断中止进近，复飞重来；如果着陆过程中，出现明显的方向/位置偏差，修正较为困难时，则要断然拉升，绝不可试降！