（一）飞行前缺乏准备、飞行后更缺乏讲评

　　航班飞行，大多数机组成员并不是固定不变的，有时个把月才可能碰上一回。飞行教员对要带飞的学员（副驾驶）的技术进展情况不一定了解和掌握，存在什么问题和难点？如果不在飞行实施之前弄清楚，又凭什么能达到“因人施教”的效果呢？遗憾的是，不少飞行教员在预先准备中对这个“充分掌握学员技术状况”的必不可少的教学环节有所忽视，将主要甚至全部精力放在了与完成航班飞行相关的训练。因此，有时候等到飞行实施时，才“现炒现卖”。这种预先没有研究和协同的教学，实际效果就要看学员的悟性高低了。

　　“飞行后讲评”是飞行四个阶段的最后一个阶段，对于飞行教学来说，这是一个明确技术是非、分析技术问题、寻求解决措施的关键步骤。但有的教、学员对讲评重视不够，对做得好的地方肯定得不够，对存在的问题也剖析得不深，造成简单的技术问题久拖不决，甚至酿成了痼癖动作难以纠正。

　（二）教学手段运用不当

　　有的飞行教员不善于运用“示范”、“提示帮助”和“放手”三大空中教学方法。不论学员资历深浅，不做铺垫性“示范”也不适时“提示帮助”，说到带飞，要么干脆“大撤手”全部交由学员自己去闯自己去摸，造成诸如“进近不稳定”等问题；要么虽说“放手”、自己也时不时不自觉地参与操纵，造成“你中有我，我中有你”，弄不清到底是谁飞的！这两种教学倾向都要力戒，前者容易出安全问题，后者教学效果不理想。

　（三）分析问题只讲现象

　　个别飞行教员讲评分析时，不是从理论上从注意力分配从操纵要领上帮助学员找出发生飞行错误的深层次问题，而是就事论事讲明摆着的错误现象。如“着陆接地点靠前了”这个问题，只说到“收油门慢了，下次收得再早点就好了”就了事。这种分析模式，如同隔靴搔痒。

　（四）缺乏理论支撑

　　个别飞行教员分析学员的飞行错误时，对其发生的操纵原因，不善于运用《空气动力学》（《飞行原理》）知识来剖析操纵机理，而是想当然地胡乱下结论。如飞机着陆时接地“重”，造成的直接原因就是接地瞬间飞机垂直方向上的下沉速度没有及时减小。克服办法也很简单，主要是在保证飞机入口速度、正常收小油门的基础上，看好地面，根据飞机下沉趋势，接地前向后及时拉杆，使飞机的下沉速度在接地瞬间接近于零。而有的同志却只说是收油门快了。孰不知，不收油门不拉杆，飞机机轮撞击跑道道面的冲击速度会更大，接地也会更重，甚至还会弹跳起来。

   （五）干讲不做

飞行技术本身，其动作技能的成分占到了相当的比例。有的动作，光用语言进行描述是说不清道不明的，动手做示范，效果要好得多。如进近着陆过程中的侧风修正方法，有“侧滑法”、“航向法”和“侧滑加航向法”三种，干讲只能讲清道理但学员却不一定能从操纵要领上获得多少体会，若能动手进行具体示范，则飞机的动态、修正偏差的要领便一目了然了。有的教学却喜欢干讲，舍不得做示范。其实，百说不如一做。