（一）通过训练，让所有机组都知道风切变的危害、产生的机理、判断方法以及处置办法。在全动模拟机训练中，将风切变暗藏在正常飞行课目里，提高飞行员应对风切变的处境意识和处置能力非常有效。

　　（二）常有风切变出现的机场，要安装风切变探测和报警系统，结合气象数据和实地观测，及时预报风切变信息，给机组提供风切变预防信息。

　　（三）现代飞机上都安装了风切变探测、告警和回避系统。飞行前要完成风切变机载设备的检测程序。注意检查语音提示：“MONITOR RADAR DISPLAY”。

　　（四）注意收听ATIS和其他飞机的报告，对于雷暴云即将来临或刚刚过境，或风速较大，阵风明显，存在中度以上颠簸的情况，机组要对风切变进行风险评估。不要在时间压力的作用下，做出冒然起飞或进近的错误决断。因为雷暴云的外流气流可超越雷暴云20-30公里。飞行中，要随时警惕风切变的各种征兆。

　　（五）起飞滑跑过程中如果出现风切变警告“WINDSHEAR AHEAD前方风切变”时，在V1之前，果断中止起飞。在V1之后，进行脱离风切变的机动飞行。在VR附近遭遇风切变且空速突然降低，则可能没有足够的跑道用来加速到正常起飞速度。如果没有足够的跑道停住飞机，那么即使在空速低的情况下也要在距离跑道头至少2000英尺之前正常抬机头。可能要求比正常更高的姿态在剩余的跑道离地。

　　（六）低高度进近过程中遭遇风切变，以波音747-400为例，人工飞行时，要脱开自动驾驶，按压任一TO/GA电门，迅速加油门至最大并脱开自动油门，收起减速板，抬机头至仰角15度或起始抖振的上仰极限，必要时可保持间歇性抖杆状态，但要防止过量而导致真正的失速。脱离风切变之前不要改变起落架或襟翼形态，不要试图重新获取失去的空速，监控垂直速度和高度。自动飞行方式下，对于严重风切变，飞行员也必须脱开自动驾驶和自动油门，进行人工飞行。

　　（七）躲避。躲避是最好的预防措施，但当不能清楚地确定风切变的情况时，就应考虑采取预防措施。起飞预防措施：使用最大额定起飞推力，使用最长的合适跑道，使用推荐的襟翼调定，不要跟随飞行指引仪指示，标准喊话。进近预防措施：不晚于1000英尺（AGL）建立稳定进近，使用最合适的跑道和襟翼调定，使用增大的进近速度（VREF+20kts），标准喊话。

　　我国大部分地区特别是华南地区已经进入明显的强雷暴雨天气，作为机组来说，如果机场上空或附近存在雷暴云，是否起飞和着陆要谨慎。作为旅客而言，遇到这种天气，要绝对服从机长的安全决定，保证人机安全是机长的神圣职责。