对于有故障的飞机，原则上是处理完成“非正常检查单”的所有项目之后才能进近着陆。如在五边上，放起落架或放襟翼时出现不能放到位的情况，应果断复飞，按规定程序和限制数据先飞到等待空域，对照“非正常检查单”对应的项目，一条一条进行处置，并根据飞机的实际构形，检查着陆滑跑减速性能，核实跑道的刹车效应，看跑道是否够长，满足条件则实施再进近，不满足则转飞适宜的新备降场。

　　但对于飞机出现失火急需立即着陆处置的情况，则宜优先着陆。飞机若还在“远台”或“外指”之外，则按记忆项目，先进行灭火处置，并尽量完成相应的后续检查单项目。如果飞机已过“近台”或“内指”即将着陆，则先完成着陆动作，待飞机滑跑停稳后立即实施“旅客紧急撤离”程序。

　　起飞总油量中所包含的备降油，其计算是基于飞机处于系统正常状态下的备降用油，对于因系统故障所额外造成的燃油消耗并没有预先补偿。如“备用放襟翼”，备用系统将前缘装置放出后，前缘就不能收回，前缘襟翼放出所产生的阻力影响也许会使飞机不能到达备降机场。

　　复飞之后若须备降，则要立即检查飞机的剩余油量，结合飞机的实际状况，各备降场天气实况和变化趋势，从预选的备降场中决断出最近的适宜机场，输入新的FMS飞行计划，充分利用机组资源，选用合理的飞行高度层，条件允许时，最好采取自动飞行方式，以腾出更多的机组精力来进行判断和决策，给飞行安全以更宽厚的裕度。