“一心不可二用”，讲的是一段时间内只能集中精力做好一件事情。飞行的时候，如果再分心考虑其他撩心的管理工作，容易导致准备不充分，精力不够用。许多情形是，到机组协同准备的时间了，有的飞行干部还在开会还在处理其他工作；该躺下休息了，有的飞行干部手头还有一大堆事急待协调。虽然他们飞得不多，但一旦驾机升空，他们的精力并不十分充沛。飞行干部发生不安全事件，绝大多数并不是因为技术，但却以技术操作不当表现出来，深层次原因还是因为技术间断和精力不足。而相对集中安排飞行，则可以规避这个问题。民航华东地区管理局的做法，正好妥善解决了这个问题。根据工作任务，统筹安排。一个月切成三份，其中一份安排飞行。飞行的时候，心无杂念；管理的时候，聚精会神。
　　只要成为当班机组必须成员，不论你职务有多高，技术有多么权威，阅历有多么丰富，经验有多么老道，统统都必须摆正心态。技术面前、安全面前、运行面前，人人平等。以首航的谨慎去准备，以初飞的豪情去驾机。
有位局方领导曾经和我谈起一件事，他在某公司执行航班飞行任务，被照顾去主飞验证某项新的导航方式，但他有一段时间没有飞了。在这种新技术验证飞行中当机长，这是许多飞行员梦寐以求的飞行机会，最起码可以证明自己的技术高，得到了公司的认可，非常光荣。公司考虑也比较细致，为他配了一位非常优秀的机长给他当副驾驶。但该领导非常清醒，主动提出自己不当主飞机长，而是尽心尽力地为别人当好副驾驶。最后，圆满完成了验证任务。这件事情说明了，明智的领导一定清醒：长时间间断飞行之后，领导与机长是不能划等号的！否则，霸王硬上弓，出洋相的风险比较大。长时间间断之后的初次飞行，建议前一两个航段，在机组搭配上适当采取适当的保护措施。而且，每天的航班飞行，建议自己至少要完整地操纵一次起飞和着陆。这是保持技术的最好方式之一。