作为飞行干部来说，要求下属遵章守纪容易，而自己在规章边缘能够做事事、时时、处处不越雷池半步谈何容易。如遇到运行延误，即将超过本机组最大执勤期，再执行后续航班恐怕会超时。是起飞还是下机休息？恐怕部分飞行干部会继续起飞！因为，他们深深知道，一旦航班取消，就意味着后续航班的众多旅客无法起程。既要航班成行又要确保安全，他们会在机组操作中反复提醒自己小心、小心、再小心，期盼人的主观能动性能够无穷放大，以此来对抗疲劳带来的安全风险。但笔者认为这种拿侥幸赌安全的行为副作用太大。一是有违背原则“打擦边球”、带头藐视规章的效应，二是“上梁不正”下梁岂能不“歪”，企业安全文化名存实亡。为了保证飞行干部有时间管理航班生产运行，通常的做法是限制干部的月度飞行时间，强制解决飞行与管理的比例问题，但没有考虑休息。建议：飞行当日，将工作时间计入值勤期。作为民航管理部门，要重点查查飞行干部的工作时间和执勤期。同时，将飞行管理人员纳入航卫管理重点监控范围。加强体检，强制疗养。作为飞行干部来说，不能因为自己是干部，就不好意思要求自己遵守“执勤期”、“休息期”、“疗养”等规定，更不能以为自己是干部就有凌驾于规章之上的特权和话语解释权。不提倡“工作狂”，只有绿色工作、和谐生活，才能精力充沛去管理去飞行。作为一个领导班子，一把手关心爱护班子里其他飞行干部的最好落脚点，就是督促其严格遵守“执勤期”限制条款，减少疲劳威胁。