（1）在安全问题上，副驾驶的意见一般不要超越机长的意见
　　正常情况下，对机长的决策，副驾驶一般没有什么意见，当遇到不正常的情况，由于各种原因，机长表现犹豫不决，例如天气不好，要不要去备降；着陆天气比较勉强，要不要复飞；天气不好或飞机有故障，在最低放行清单范围等情况下，机长由于自己的决策难以下最后决心，或已有想法，又怕影响到面子问题，想得到副驾驶的支持，对于以上几种和安全有关的问题，副驾驶不要提出和机长不同的意见，而是支持机长对安全严格把关的意见，该复飞的复飞，该备降就备降，该延误就延误。副驾驶的意见往往在机长犹豫的时候，给机长以有力的支持，把住了安全关。总之，一句话，在安全问题上，副驾驶不要提出比机长更大胆的意见！
　　有一份安全报告上写到，“天气不好，机长对着陆缺乏一些信心，想要复飞，征求副驾驶的意见，副驾驶说，‘我看可以着陆吧’，机长就犹豫了，结果着陆时偏出了跑道”。
　　（2）做好监控是及时提醒的前提
　　在飞行中，副驾驶不操纵飞机时的定义由“不飞行的飞行员”更名为“监控飞行员”。
　　监控飞机行为是飞机安全运行的生命线，机长不可能靠一个人独立保证飞行安全，所以副驾驶必须与机长通力合作，副驾驶要善于观察思考，只要发现不正常，不管任何时候都要向机长提出质疑，当然提醒要注意方法，千万不要因资历低或年轻、缺乏经验而不敢开口。
　　如果机组成员没有人开口质疑，产生错误而没人警告，必将遗憾终生！
副驾驶要想能够提醒一个偏差，首要的前提是通过监控飞机状态去发现偏差，提高飞行机组的监控能力和意识，可以大幅度地提高航空安全水平，要想做好提醒，首先先要做好监控。