从公布的分析报告来看，多数与雷雨天气有关的不安全事件发生的原因主要集中在：机组对雷雨影响飞行安全的危害程度认识不够，导致盲目蛮干；机组应对雷雨危害的飞行安全风险防范措施不落实；气象雷达使用不当。
　　现代飞行，特别是云中和夜间飞行，全凭气象雷达判别前方云团的性质、有无危险、是否绕飞，从而给飞行员以直观的引导依据。气象雷达是通过探测降雨水滴的大小和数量来判定前方天气的，水滴越大、越密集，在雷达上的反射回波也就越强。使用气象雷达，一是要选择好气象雷达天线俯仰角，二是要用好气象雷达的“增益”旋钮。
　　在天线角度的选择上，建议注意以下几点：一是起飞时，天线上仰角调到+5度，若前方有山则应增至+7度左右。二是爬升时，随着高度的增加，天线上仰角逐渐下调。三是平飞时，天线角度大致在-1.5度--1.75度，以调节到地面回波刚好出现在雷达显示屏的最外端后，再稍微向上调一点，直到地面回波消失为宜。此外，天线角度还与所选的雷达探测距离有关。飞行员要根据巡航高度和雷达探测距离，适当调整天线角度。四是下降时，初期每下降10000英尺，要上调1度天线仰角；高度到了15000英尺以下，每下降5000英尺，需要上调1度仰角。五是五边进近时，为便于给复飞选择合适的上升躲避路线，天线仰角宜上调为+7度-+10度。
　　对气象雷达“距离圈”和“增益”旋钮的使用，更要注意方法。如果驾驶舱内有两部雷达显示屏，则每部的距离圈应不一样，以便比较；若只有一部显示屏，则必须按需经常改变距离圈进行搜索。如果荧光屏显示大片红区，为了准确判定前方天气，避开最强降雨区，可以逐渐调小增益旋钮，并注意哪部分保持红色时间最长，那么这部分的降雨最强，应按飞行规则尽量避开。