相关：带油门接地的潜在危害
　　飞行员在飞机着陆过程中，带油门接地是非常危险的行为，它可能会诱发“着陆跳跃”和“减速板”不正常放出，最终导致飞机重着陆或擦机尾。
　　飞行员们都知道，减速板系统包括独立的飞行扰流板和地面扰流板。在地面，其升起的目的在于抵消升力、增加阻力并增加刹车效能。以波音737系列飞机为例，飞机在着陆时，自动减速板系统在以下情况时作动：
　　1.减速板手柄在预位位置
　　2.减速板预位灯亮
　　3.无线电高度低于10英尺（737NG）
　　4.接地时起落架支柱压下（任何起落架支柱压下都会使飞行扰流板放出，压下右主起落架支柱使地面扰流板放出）
　　5.主起落架机轮转动（>60节）
　　6.两个推力手柄收回至慢车位
　　以上条件同时满足时将自动放出减速板。
　　由于空地逻辑电门会有一定的记忆效应，第一次接地时的“地”或“轮速>60节”的逻辑会维持3秒时间，一旦油门收至慢车，即使空地电门为“空”，仍然可满足减速板放出的逻辑设计。空客A320飞机减速板的情况亦大致如此。
　　飞机接地后跳起，其留空时间一般不会超过3秒钟，在空中，只要将油门收到慢车位，减速板就会自动放出。减速板放出会极大地破坏飞机的升力，同时飞机产生机头向上的俯仰力矩，从而可能造成重着陆或者擦机尾等严重后果。
　　通过以上分析，可以看出发生重着陆或擦机尾的路线图是：
　　1.飞机接地后，油门没有及时收到慢车，减速板不能升出。
　　2.飞机接地后，没有明确的稳杆意识和动作，错误地继续往后拉杆，使飞机产生“跳跃”而离地。
　　3.空中，错收油门到慢车，由于空地逻辑的延迟性，飞机在“空中”仍可满足减速板放出的逻辑条件，减速板自动升起。
　　4.飞行员们对升力公式（Y=1/2·Cy·ρ·V2·S）应该比较熟悉。机翼构形破坏，升力系数大幅度减小，升力锐减，飞机随即下沉，飞机处于“二难境地”。
　　5.机组发现飞机快速下沉，加油门并带杆修正，但往往已无回天之力，要么重着陆，要么擦机尾。
　　总之，带油门接地是危险的，飞行员在着陆时应尽量避免。