随着中国航空旅游市场的快速膨胀，北京政府也积极推动低成本旅游，以满足日益富裕的民众需求，中国廉价航空的时代或将到来。
　　从2013年至今，中国诞生了两家新的廉价航空公司，许多大型国有航空公司也在考虑推出廉价航空事业，廉价航空市场的竞争正逐渐进入白热化阶段。
　　中国民用航空局计划2020年以前增加将近80个新机场，还呼吁其他机场建设新航站与改建现有设施，为廉价航空公司提供飞航服务。
　　未来20年内，中国搭飞机出游的人次将与人口总数相当，并取代美国，成为全球第一大航空市场。以上措施将开启廉价航空的新时代。
　　春秋航空是中国第一家廉价航空公司，自2006年完全投入运营以来，始终保持盈利。以春秋航空为例，廉价航空市场在中国的发展很缓慢。春秋航空已经运营了九年，仍难以在北京首都国际机场获得好的起降时段，导致上海飞北京的航线总计亏损8000万元，而大部分航空公司在这条航线上都非常赚钱。王正华说：“我们只能在清早和深夜降落北京，时段很紧，但不公平和歧视才是症结所在。”
　　廉价航空目前已在欧洲短程航线市场攻下50%的占有率，而去年春秋航空的旅客数量约为1100万，还不及中国航空市场总量的5%。
　　机师不足、空域有限以及经常误点等是拖累了廉价航空的成长的主要原因，而高铁也对航空公司构成威胁。
　　去年11月，中国民航局副局长夏兴华曾在北京参加一个廉价航空论坛，表示支持廉价航空的发展。同一个月，民营的均瑶集团董事长王均金就在广州设立了廉价航空公司九元航空。吉祥航空也是均瑶集团的全资子公司。
　　2012年底，拥有海南航空的海航集团(HNA)将旗下的西部航空变更为廉价航空公司。西部航空主要运营小城市间的航线，2013年旅客数量为330万，该公司的载客率约达90%，比业界平均水平高出10个百分点。
　　国有航空公司也在密切关注廉价航空的发展。中国南方航空董事长司献民最近表示，正在考虑建立一家廉价航空子公司。中国国际航空首席财务官樊澄4月初也告诉媒说，正在研究廉价航空市场。
　　此外，还有媒体报导说，中国东方航空正准备将旗下设于北京的中国联合航空改为廉价航空公司。
更多的竞争可能意味着更大的利润率压力。春秋航空目前的利润率为10%，高于8%的航空业平均水准。