我国绝大多数支线机场由于客源不足、盈利模式单一，大多处于严重亏损状态。如何突围当前的困境，实现机场的扭亏为盈，是摆在当前国内众多支线机场面前亟待解决的问题。目前我国机场已明确了几大枢纽机场及区域枢纽机场，而对于吞吐量较小的机场，尚无支线中心机场概念。

可否借助杻纽机场的基本概念，构建支线中心机场，依据特定经济区内的发达地面交通网，航空口岸优势，可使支线机场的服务半径有可能拓展至覆盖了整个经济区内。我国机场按大小成金字塔型分布，最上层是3个大型枢纽机场，第二层是已明确的十大区域枢纽机场，第三层是各个干线机场，最底层是数量最多的支线机场和通用机场。上层的枢纽机场量已经饱和，部分干线机场也接近饱和。位于底层的支线机场仅仅完全依靠上层的枢纽机场辐射带动，作用始终有限。如在底层支线机场中，重点建设几大支线中心机场，鼓励部分支线机场先行突围，壮大成为支线中心机场，由其连接其它支线机场，形成支线机场发展的规模效应。这样，对于支线机场来说，既有上层枢纽机场的带动，又有其自身发展的驱动，才有可能实现协调发展、科学发展、和谐发展。

总之，支线机场在未来发展的道路上还会有很多的困难，相信只要有政府和民航局的大力支持、地方政府与航空公司的密切配合，支线机场就一定会走出亏损，迎来新一轮的大发展。