“ARJ21已完成了90%以上的试飞工作，力争今年底就可完成TC取证。”在10日上午进行的首届国际民机试飞论坛上，中国商飞公司总飞行师、试飞中心主任钱进向记者表示，经过六年左右漫长的试飞，这款我国具有自主知识产权的支线飞机距离走向市场越来越近。
而更令业内兴奋的是，摸索出整条试飞流程之后，我国将有能力自行完成大量适航认证工作，其他自主研发机型走向市场的速度将会不断加快。
记者同时还从论坛上了解到，在航展开幕首日，国产大飞机C919与国产支线飞机ARJ21就可能收获新的订单，向着终端市场发起冲刺，而摆在它们面前的首先便是我国自身庞大的需求市场。
“原来世界上试飞阶段飞得最多的飞机是波音的787，现在恐怕是要让位给ARJ21了。”ARJ21-700飞机首飞首席试飞员，中国飞行试验研究院副院长赵鹏在和媒体交流时半开玩笑地表示。如果按照今年年底完成型号合格证取证的时间表来算，这款机型整个试飞的时间必然超过6年。
适航取证工作的顺利推进也得益于我国正在逐渐搭建起的试飞力量体系。2012年4月23日，中国商飞公司民用飞机试飞中心成立，全力参与到了ARJ21新支线飞机项目和C919大型客机项目研制及适航认证工作当中。
“试飞中心成立两年半以来，逐步搭建起了安全、质量等4大体系。配套体系的快速搭建背后是中国航空自主研发制造的雄心。国家民用航空局飞行标准司副司长胡振江向媒体表示，到了2020年，我国的运输机队规模预计还将增长到4000架，这其中超过千架的庞大市场空间对任何一家飞机厂商来说都是一个巨大的蛋糕，中航工业、上海商飞等本土飞机制造企业更可说是“近水楼台”。