北京新机场建设备受各界投资主体关注
北京新机场建设对于民间资本一直持“十分欢迎的态度”，因为根据国家的有关法律法规，新机场不会限制民间资本进入。而至于什么样的民间资本以及可以怎样的规模和方式进入，目前仍处于前期立项阶段，具体融资政策尚未出台。
新机场本身的工程总投资为799.87亿元，如果再加上高速公路修建、水电设施和排污设施等，总投资或高达千亿元。
对于高达千亿的投资该如何分摊，留给民间资本的空间和份额有多少？根据民航局的规划，新机场工程资本金的筹措大概分为三个方面：第一，由民航发展基金划拨；第二，申请国家发改委和财政部支持；第三，由项目法人自筹解决。
我国关于机场建设资金的筹集其实有统一的模式，即上述三部分各占三分之一。很明显，有待民资进入的领域当属机场自筹部分。据此推算，北京新机场建设投资中，将有300亿元左右的份额可向民资敞开。而民航局在机场建设过程中下拨的资金，主要来源于“一费一金”，即向航空公司收取的营业费用总额5%的基本建设金和向旅客代收的机场建设费。2012年4月财政部规定，原民航机场管理建设费和原民航基础设施建设基金合并成“民航发展基金”。民航局的民航发展基金收取总额约年均500亿元左右，其中大部分用于地区的机场建设。目前新机场尚没有明确的筹资方案，具体资金来源有待在可行性研究阶段研究确定。关于资本金的筹措方案，未来不排除北京市政府与河北省政府介入其中。
在“十一五”期间，全国机躇本建设项目投资合计1900亿元，其中，机场自筹及其他投资1230亿元，地方政府投资340亿元，民航发展基金及国债投资440亿元。成为吸引民资投入洼地。北京新机场工程建设投资一直以来备受各界民资主体的高度关注。早在2013年5月，由河北省人民政府、商邦理事会联合主办的“河北省与中国民营500强企业家代表投资恳谈会”上，苏宁云商集团副董事长孙为民、北京建龙重工集团董事张伟祥、广厦控股集团董事局主席楼明、科创控股集团董事长何俊明、西子联合控股集团董事长王水福、美锦能源集团董事长姚俊良、深圳海王集团总裁张锋、金科地产集团总裁何立为等20多家中国民营500强企业代表汇聚一堂，专门就北京新机场作为河北省经济新增长极的重要支撑点、京冀合作双赢的示范区等议题进行了讨论，高度关注了其中的投资机遇和商机。
而对于民营企业普遍关心的“民间资本将以何种方式进入北京新机场建设”这一问题，北京交通大学副教授李红昌对中华工商时报表示，国际上，针对机场的运营有美国模式和欧盟模式两种，前者是指机场大多由政府投资，机场通过收取起降费等实现收支平衡；后者是机场通过股份制改革吸引民间资本注入。对我国而言，机场运营不可能采取某种单一的模式，而是要兼备政府投资或补贴和市场资本的引入。国内大型枢纽机场与中喧场的运作模式是截然不同的。大型机场由于航班起降量大、旅客吞吐量大等，通过上市能够吸引市场注资；但中喧场由于航班量和旅客吞吐量较小，难以吸引资金注入，这就需要相关政策配套。
而对于民资进入机场建设近年来不断遇到的各种障碍应当如何克服，有民企人士呼吁，应让民航机场成为吸引民资投入的洼地，从而给予民资更多优先权和公平参与竞争的机会。东亚新华地产公司行政管理中心总监夏智刚对中华工商时报表示，北京作为首都和特大型城市，新机场的建设必将产生巨大的投资机会，并带动周边住宅及房地产市场，应当向民营资本敞开大门。东亚新华地产公司作为专业从事房地产投资的公司，非常关注新机场的投资及其周边楼市信息和土地招拍挂政策，同时，也在做着相应的资金准备。
民企投资机场建设能够取得良好的经济和社会效益，这是早已被民企实践证明的。2003年国家民航总局正式批准湖北省政府将宜昌机场交给民营企业管理，上海均瑶集团于当年收购湖北宜昌机场，并斥资4亿元用于机场的收购和改造，并于当年实现盈利，取得了民营企业在投资领域的又一次重大突破。
近年来，国内很多机场相继进行了改扩建工作，动辄投资几十亿上百亿元甚至更多。这么多的建设资金从哪里来？这个问题一直困扰着各地机惩当地政府。如果向政府“伸手“，那么机场省了心，政府就烦心，因为就大多数地方政府如今的经济状况而言，确实负担过重；而如果机场自筹资金的话，处于目前的盈利阶段还好，未来一旦开始还本付息，企业的压力剧增，甚至会把机场带上亏损的道路。
好的政策需要有好的措施才能操作，需要有好的项目才能落地。在此背景下，温州机场勇敢跨出一步，把“看得见“又“有钱赚”的综合交通枢纽项目拿出来向民资开放，是一次有益的探索和尝试。通过政府引导、国企搭台、民企唱戏的形式来化解建设资金紧缺难题，有利于激发出民营资本在民航领域的活力，打造新的航空市场。