现有的陆路交通、内河航运、甚至远洋运输，人们觉得还不够强，尤其觉得更不够快。因此，空中交通运输的主力-航空公司的飞机，更是与日俱增。往昔，乘坐民航飞机是身份地位的象征；今天，则已经面向社会大众。如此形成的陆地、海上和空中之立体交通运输网络，

　  飞机的增多，需要更多的机场停靠，也需要更多的跑道为之提供往返地面与青天的通道。人们越来越明白，增大飞机停靠设施、开通更多上青天的通道，是21世纪的重要投资。据权威预测，未来20年内，中国的各种类型的民用飞机需求量将超过3千架，其中仅大型民机缺口就达2千架。这些信息和潜在的市场需求，更加激励着人们扩建机场、增设跑道的激情。

　　越来越多的人们对乘坐飞机旅行已不再陌生。但对于13亿多的大陆公民来说，还不十分普遍。有朝一日，如果这十几亿人口达到“普遍不陌生”的话，全国各地的枢纽机场、干线机场和支线机场将如何改善和布局？那时的规模和设施又是什么形式？这些又给人们设置了更多的发展机遇和预留了更大的开拓空间。

　　需求的发展与实现需求的可能，不考虑“时间”因素的话，迟早总归是可以达得到的。但是，若能做到适时、适度、适当的均衡发展与进步，则需要权衡效能、效率与效益等方方面面的实际，需要稳扎稳打。正如原政协主席李瑞环1988年3月在《谈城市协调发展》中所说：“中国是个巨人，只要稳步走，步子就是大的；只要不摔跤，就是一个了不起的成绩。最可怕的是自己折腾自己，自己先发起烧来。

　　或许是，以扩大机场建设的需求因素来“逼迫”空交管理系统尽快改变政策和管理模式，也未可知。对于这类高度集中统一的行业来说，若不从宏观和全局着想，单靠系统中的“某一点”来“督促”，似乎是有点“曲线救国”了。

　　再从某些机场自身的兴建来说，从设计、招标、施工到运行，花上三年五载的时间，可一投入使用，该“方便”之处不方便、应便利之处不便利、需安全之处不安全、宜人性化之处不人性化。而且短期之内就达到了“饱和状态”；于是，立即扩建、改造，开始第二期、第三期工程。

相比之下，他人两条跑道可以胜任的事，你非得五条跑道才能办到；换言之，你五条跑道的效能还不及他人的两条跑道。越来越多的人们对乘坐飞机旅行已不再陌生。但对于13亿多的大陆公民来说，还不十分普遍。有朝一日，如果这十几亿人口达到“普遍不陌生”的话，全国各地的枢纽机场、干线机场和支线机场将如何改善和布局？那时的规模和设施又是什么形式？这些又给人们设置了更多的发展机遇和预留了更大的开拓空间。

　　需求的发展与实现需求的可能，不考虑“时间”因素的话，迟早总归是可以达得到的。但是，若能做到适时、适度、适当的均衡发展与进步，则需要权衡效能、效率与效益等方方面面的实际，需要稳扎稳打。正如原政协主席李瑞环1988年3月在《谈城市协调发展》中所说：“中国是个巨人，只要稳步走，步子就是大的；只要不摔跤，就是一个了不起的成绩。最可怕的是自己折腾自己，自己先发起烧来。”