国际航空运输协会将2009年全球航空公司财务预测的亏损额调整为90亿美元，相较该协会今年3月份估算的47亿美元的亏损，几乎翻了一番。国际航协理事长曾指出：“本轮经济衰退前所未有。经济的基础正在发生变化，航空业正经历动荡，这是行业有史以来面临的最严峻的挑战。行业的未来有赖于合作伙伴、政府和业界的鼎力合作。”由此可见在航空公司行业面临危机的时候，机场行业的日子也会出现举步维艰的状况。那么机场行业未来应该如何发展？欧洲委员会副主席Anstonio Tajani接受了业内专业记者的采访。

航空业是所有运输模式中具有最高增长率的，它也将成为Tajani政策的核心组成部分。实际上他非常关注航空业，因为他曾在意大利空军服役，担任过管制员。

Tajani将机场描述为“通向天空的门户”。机场对于航空业体系发展以及对于社会的贡献可谓是立下了汗马功劳。“欧盟目前共有27个成员国，将近5亿人口，航空业将人们和各行各业紧密联系在一起，它所发挥的作用日益重要。航空业在远程运输方面是唯一快速的运输模式。”

九十年代所创立的欧盟航空市场已成为经典的成功传奇，机场毫无疑问也是其中的主角之一。欧盟统一市场建立也推动了航空公司之间的竞争。自从1993年以来，欧洲航线数量增长了170%，这意味着更多的城市，以及更多的遥远地区如今已开通航空服务，联结起了整个全球。

竞争也显著激烈化——从1992年至2006年，每条航线上至少有两个竞争对手的数量增长了300%。因此，乘客们有了更多的选择，价格也大幅下降。机场和以前相比拥有了更多的客户。

他认为枢纽和支线机场扮演了互补的角色，枢纽机场是欧盟通向全球的门户。“在过去几年，支线机场是欧洲航空运输体系中冉冉升起的明星，增长率令人瞩目，这反映出了低成本航空业的成功。”重要的是，这成绩的取得并没有以偏远地区无航空服务为代价的。“欧洲区内的机场在帮助确保所有人员的流动性方面发挥着十分重要的作用，不仅仅只是局限于位于或接近中心地区和大城市的机场。”