空港经济（也有人称之为临空经济），在我国的发展与讨论有过轰轰烈烈的历史。然而，这种讨论与发展，仿若昙花一现，在近两年却似销声匿迹，与其它曾经出现的概念一样，一阵风过后，一切复于平静。所有一切，同样由这一特殊经济现象（或区域）发展的自然规律决定的。纵观世界上几大著名空港经济区的发展，都有着自己独特的发展条件与历史，并不是一蹴而就的。本文试从几大空港经济区的发展入手，分析空港经济发展的条件，反思我国空港经济发展的误区，并阐述在我国现有发展环境下，政府应该发挥的主导作用。

讨论空港经济发展的条件，我们可以从以下几个机场的案例入手：

　　（一）孟菲斯和苏比克湾，这两个都与联邦快递公司（FedEx）有关。孟菲斯是FedEx的总部，全球转运中心，美国西北航空的第三大转运中心，同时也是美国公路运输的枢纽，是美国主要制造业的中心，如纺织、取暖设备、钢琴、汽车零部件等。在上个世纪70年代之前，这里还是非常冷清，1973年，FedEx转入之后，这里的面貌很快得到改善。苏比克湾就更加明显。1991年，美军的租借期结束，因与菲律宾政府的价格无法沟通，故而被美军放弃。当时的菲律宾政府，为了促进地区经济的发展，凭借美军完成的大量公共基础设施，宣布在此实行自由贸易区政策。由于其优越的地理位置与丰富的旅游资源，很快吸引来了大量的台湾IT制造商在此投资设厂，如宏基等。1995年，FedEx租用原有美军留下的机场，设立亚太地区转运中心，又进一步吸引了大量产业在苏比克湾聚集，实现了5年地区经济产值翻3倍的独特发展速度。

　　（二）阿姆斯特丹的史基浦机场。它是欧洲的第三大货运机场、第四大客运机场，是法航-荷航集团（Air France-KLM）、德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）的基地。基于其便利的交通运输环境，政府为了更多的吸引外来投资者，将政府与吸引外来投资的相关职能部门搬到了机场，实现了一站式办公服务。目前，阿姆斯特丹机场已是540多家跨国公司的总部、市场和销售中心。涉及的产业包括IT、航空航天、汽车、医药、电子、金融、时尚等。同时，机场也积极投入非航空产业的发展，拥有一个世界贸易中心、18洞的高尔夫球场、免税购物中心与美术博物馆等。

　　同样，还有新加坡机场，是公认的购物者的天堂。当然，还有类似如迪拜机场，由于地区经济的相当发达，政府在政策与经济上的支持，几乎没有外汇管制，进口关税仅为4%，促使了其空港产业区的快速发展，整个迪拜也成功地完成了产业结构的调整，服务产业在GDP中的比例高达74%。

（三）科隆机场，这是未来空港经济发展之星。由于日益高涨的环境保护要求，欧洲的几大机场都出现了不同程度的噪声污染问题，使得机场不得不实施宵禁，如法兰克福、阿姆斯特丹等。FedEx、汉莎航空等货运巨头，将其货运中心迁往科隆机场。同时，科隆本身就具备较好的条件，它是德国的第四大城市、重工业基地，水陆交通都很发达。