这里重点介绍一下AIrail候机楼设施。这个设施目前由三种多式联运产品所组成——长途火车站；火车值机（Check-inTrain）和AIrail服务项目。1999年长途火车站的建成使得整个德国南部和北部路线和机场相连。自从2002年12月15日起，服务于机场的火车数量出现了大幅度上升，每小时平均有9趟火车运营。火车值机的内涵是机场竭尽全力对航班值机设施和火车站进行整合。这将极大方便于乘客。AIrail服务项目的主要内容是机场和汉莎航空公司、德国铁路公司进行合作提供”无缝隙旅行“的服务产品。比如说在斯图加特火车站直接办理值机手续和海关手续，然后乘客坐ICE火车到达法兰克福机场后，接由汉莎航空公司的航班飞往各地，在此旅行途中，托运行李是经过了空铁联运。自从2000年以来，越来越多的来自远程而不是附近的旅客选用火车而不是其它运输方式抵达或离开该机场——这种现象在全球也是独一无二的。

　　对于法兰克福机场而言，通过高速铁路系统联接机场的覆盖范围这有利于机场拓展和巩固始发客源的次级市场；铁路充当了国际航空客源的输送器。从航空转向铁路，并且从机场间竞争的观点看，这相当于机场拓展了覆盖范围。多式联运产品能够带来长期的利润，这是因为机场覆盖范围的扩大会给机场带来新的客源从而增加收入。在航空货运上，如果建立起多式联运，是能够促进国家经济发展。比如正在建设中的迪拜世界中心机场（Dubai World CentralI nternational Airport）被称为全球最大的机场。它距离现在的迪拜国际机场40公里，该机场将通过高速轻轨和专用的公路和现在的迪拜国际机场相连。在两个机场之间有一座保税的公铁路走廊，这将让货物快速流动。产品就是机场展现自己竞争力的抓手，好的产品就如同栽下梧桐树，引得凤凰来。

　　高铁对于机场行业的影响虽然说现在感觉应该还不是很强烈，但是随着航空公司如果今后纷纷取消短途航班之后，对于机场自身的影响肯定会非常明显，特别是对于那些中小型机场。前面的路虽然坎坷不平，所有相关方都应该各自发挥自身作用去熨平前面的崎岖路。高铁的冲击目前看不会停止，只有那些未雨绸缪的机场才能在大浪淘沙的竞争中生存下来，并且笑傲江湖。