（1）低成本候机楼是稀有的吗？

　　至少到目前为止全球此类型的候机楼并不是很多见。如今低成本航空公司已经在全球遍地开花，但是由于机场在基础设施投入方面都是长期的，而且是数十年前都已经规划好的，因此现在此类型候机楼并不多见，可以说是稀有的。

（2）低成本候机楼很难模仿吗？

　　这其中也涉及到成本效益分析。如果机场觉得效益超过成本就会考虑这方面的举措。实际上改造候机楼并不困难，不难模仿。比如法国马赛Provence机场就是以前老的货运仓库改建的；华沙Frederick Chopin机场将以前超市改建的。当然也有新建的。

（3）低成本候机楼能够正确组织吗？

　　管理良好的组织肯定比管理一般的企业更容易建立起竞争优势。如果机场决心建设低成本候机楼，从目前已经建立此类型的机场来看，整体而言，管理还是比较到位的。但是管理里的问题是永远无法得出肯定的答案。

　　案例：法国Lyon机场的CEO菲利普·伯纳德（Philippe Bernand）这样说过：“关键在于创立合适于低成本航空的经济条件，并且对于其他航空公司不造成损害。我们实施了差别收费，其中使用低成本候机楼的给予40%的折扣，我们是通过仔细评估运营成本之后得出的这个比例。这里面没有廊桥，流程更简单，每位旅客所占地面积更小，运行速度更快。”为了让其他航空公司不抱怨，机场同时为中转联程航班引入了45%的折扣。易捷航空公司2008年4月在该机场安排了两架飞机。如今该机场每年乘坐低成本航空的客运量达到1.2百万人次。机场已经制定了进一步拓展的计划，到2011年年底设计吞吐量达到3百万人次。

　　综上所述，笔者认为：低成本候机楼应该在VRIO框架中处于如下状况，还只是暂时的竞争优势：

　　在如今传统型航空公司不断削减运力的局面下，那些成功的机场至少提供了部分符合低成本航空胃口的服务，这样才能吸引它们。但是毕竟知易行难，想要建立长期的竞争优势，这里面还有很长的路要走。