根据民航业与GDP的“2倍定律”，加之各机场间竞争日趋激烈，民航业真正的恢复增长必须等到全球经济恢复之日，在经济危机蔓延的情况下，广州白云机场正依靠多种措施，度过经济危机。

广州白云国际机场完成飞机起降28.04万架次，旅客吞吐量3343.5万人次，同比分别增长7.5%和8%，两项指标增幅居全国各大机场前列。而随着2月份联邦快递亚太转运中心正式投入使用，将陆续带动起20条新的国际货运航线，全年白云机场的货运量有望翻番，由现在的70多万吨提升到150万吨。

　　白云机场逆经济危机实现增长，一方面固然有其广大市场腹地支撑，另一方面也是白云机场采取综合措施而取得的结果。

　　首先，白云机场配合广州城市定位，建设国际货运航空枢纽，依托广州市建设空港经济，争取政府支持。目前广州市政府已设立白云机场国际货运航线财政补贴专项资金，对在该机场开通始发国际货运航线的承运人给予国际货运航线财政补贴。按补贴额度，基地航空公司每架承运货机的国际货运航线补贴资金每年最高可达1000万元，非基地航空公司每架承运货机的国际货运航线补贴资金每年最高可达800万元。白云机场目前共有7条全货运国际航线，主要飞往东京、首尔、利亚得、法兰克福、巴黎、安克雷奇、悉尼等地，全部符合补贴条件，联邦快递、法国航空、汉莎航空、沙特航空、大韩航空、韩亚航空、日本航空等近10家航空公司都成为受益者，其中又以UPS、法航可获得的补贴最多。国际货运航线财政补贴专项资金无疑为危机中白云机场保持货运稳步增长起到了十分重要的作用。

　　其次，白云机场还采用了抱团取暖策略：珠三角五大机场日前就发展定位、共同争取拓展珠三角空域等六个方面达成共识，促进五大机场合作发展，避免无序竞争和空域重叠。其中广州白云国际机场的定位为：打造成为我国门户复合型枢纽，巩固其中心辐射地位并提高国际竞争力。尽管此类协商机制并无过多现实意义，激烈竞争仍不可避免，但这却是白云机场争取更多政策倾斜和资源支持的一个良招。

　　最后，白云机场一直在不断地挖掘市场：在珠三角面临深圳机场、香港机场同质化竞争的情况下，白云机场继东莞、深圳等城市候机楼开通之后，在2009年2月，惠州城市候机楼正式开业，进一步抢食深圳宝安机场腹地。