1、东亚地区中，上海为北亚转运中心，香港为亚洲枢纽，北京、广州、深圳、台北、仁川为主要国际口岸，其业务范围基本覆盖东亚主要经济区域。开锐咨询认为，DHL在东亚的框架布局已经完成，剩下的工作将是对布局网络的进一步完善。

2、两岸三通之后，DHL扩建了台北桃园机场的口岸作业中心，表现出了DHL对于两岸货运量增长的信心，有利于台北桃园机场货运的发展。目前两岸货运中转只占香港赤鱲角国际机场的2%以下，因此即使目前经香港中转的两岸货物转由直航运输，并不会对香港赤鱲角国际机场的货运造成明显的影响，不会对香港赤鱲角国际机场中亚转运枢纽的地位造成影响。

3、成都机场有望升级为DHL国际口岸。

　　a）DHL设立国际口岸的两个要素为较高的货邮吞吐量和较多的国际航线，如北京、广州、深圳机场的货邮吞吐量分别名列国内机场的二至四位，且国际航线较多。

　　b）成都双流国际机场的货邮吞吐量列全国第五，拥有22条国际航线，且位于西部地区，DHL的布局相对薄弱，有望争取升级为DHL的国际口岸。

4、昆明和重庆有可能成为DHL的直航口岸。

　　a）机场的货运吞吐量是DHL设立直航口岸的关键指标之一。如成都（6）、杭州（8）、厦门（9）、青岛（13）；而昆明（7）和重庆（12）也具有较大的航空货邮吞吐量，有望成为DHL的直航口岸。

　　b）若成都双流国际机场成为DHL的国际口岸，则DHL将会继续加大对中国西部地区的投资，为了完善西部的直航条件，昆明和重庆极有可能成为新的直航口岸。

5、北京首都国际机场难以借助DHL进一步提升货邮吞吐量。

　　a）由于直航口岸和国际口岸主要完成区域内货邮的运送，区域内货邮的增长主要依赖于经济的增长，而不是大型物流商的拉动作用，因此直航口岸和国际口岸对机场货邮吞吐量的提升作用有限；而转运中心能借助DHL的航线网络，获得大量的中转货邮，将能显著提升机场的货邮吞吐量。

　　b）但北京首都国际机场难以成为DHL的转运中心，无法借助DHL进一步提升货邮吞吐量。

　　DHL的东亚布局已基本完成，上海浦东国际机场战胜韩国仁川机场成为北亚转运中心。DHL近期不可能在北亚地区设立新的转运中心。

　　北京首都机场与香港机场、上海浦东机场和仁川机场相比，国际航线网络仍不够完善，尚不具备成为国际转运中心的基本条件。