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如何建设候机楼以提升民航业总体竞争力?

 

   城市候机楼的建设能够扩大机场腹地,刺激市场需求。同时,还能够缩短旅客旅途时间,降低旅客机场通达成本,从而可从高铁、长途大巴等交通方式分流部分旅客,刺激航空市场需求增长,提升民航业总体竞争力。

  珠三角地区大规模建设城市候机楼后,整个区域都同时成为广州白云、深圳宝安、香港赤腊角三大枢纽机场的中间市场,尤其是广州与深圳机场航线网络结构相似、距离相近,面临着更加激烈的竞争。此外,长三江区域的虹桥、南京、杭州等机场的航线网络等也较为相近,且由于高铁的便利性突出,竞争更为激烈。这些竞争都将迫使机场不断提升服务质量、运营效率和管理水平,力争在激烈竞争中胜出。

  各大机场完善城市候机楼布局后,其辐射范围内中小机场的日子越发艰难,周边中小机场的生存空间受到挤压,行业马太效应初显。比如长三角地区的南京机场开通无锡、扬州等14座城市候机楼及4座货站后,无锡硕放机场、扬州泰州机场在航线网络、航班频率和机票价格上毫无优势,就有相当部分旅客被分流。经过一段时间的发展,国内民航业将出现两极分化,呈现强者愈强,弱者愈弱的马太效应。

  总之,城市候机楼的建设不仅能够方便旅客出行、降低出行成本,提升机场业务量并以竞争促进机场发展,还能够吸引更多旅客乘坐飞机出行。随着高铁网络的建成、高速公路网的进一步完善、枢纽构建工作的逐步推进,我国的机场城市候机楼必将越来越多、越来越好。


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