就在这样一个“冰火两重天”的航空市场中，希思罗机场仍打算增加起降费。据报道，这在一定程度上是因为其基本建设投资要到2014年才可能有所下降。另外，由于旅客人数在过去10年间与原来预测的人数有了很大差距，希思罗机场只能通过大幅增加收费，来弥补收益的减少。

　　去年，尽管各家航空公司尽力通过控制机场费用来减轻部分成本，但在希思罗机场，其支出仍然达到了12亿英镑。故此，欧洲许多航空公司也试图阻止这项增加收费的计划。国际航空集团首席执行官威利·沃尔什表示，他一直非常关注此次希思罗机场的航空收费问题，并认为“是政府对机场投资一直采取宽容的态度，才出现这种状况”。汉莎航空也表示，机场的收费应该总体反映航空公司的经济状况，并且能够在一个较长的阶段内，平衡合作伙伴、机场和航空公司的利益。但是，英国民航监管部门于2008年规定，对于征收航空收益费的标准最高为7.5%，机场可在此范围内，根据运营、资金支出和旅客数量预测来决定收费的标准。目前，希思罗机场认为，机场旅客人数下降已近10年，完全有必要提高收费的标准。

　　现在看来，希思罗机场的这种做法并不在于是否符合法律规定，也不在于航空公司目前的窘况如何，而在于这种“杀鸡取卵”的做法，受害的很可能并不仅是航空公司，其影响最终还会回到希思罗机场自身，甚至是整个英国航空业。笔者认为，之所以出现这样的问题，主要是希思罗机场长期以来过分地高估了其自身良好的市场地位和优越的品牌效应，没有准确预测市场的未来。表面的红火导致其盲目投资和建设，而忽略了目前的市场基本状况和需求。应该说，这就是希思罗机场“杀鸡取卵”背后真正的苦衷所在。