自2010年中国民航提出民航强国战略以来，无论是航空公司，还是机场，都明显加快了国际化发展的步伐。纵观全球民航业国际化发展的历史，不难发现，民航业国际化战略的结果，必然会出现一个或数个具有很强竞争力的国际枢纽。反过来，这些强大的国际枢纽建设与发展，也能够在一定程度上推动民航业国际化战略的实施。本文试从航空枢纽的演变与客户关系管理的视角，探讨我国大型机场的枢纽建设与竞争问题。

　　民航业发展的百年历史，积淀了很多成功的经验，也展现出许多可以寻找的规律。而作为航空运输的重要节点，机场的发展与功能的演变，显然浓缩了民航业的百年历史。尤其是近二十年，在全球民航业纷纷崛起的过程中，航空枢纽的建设与发展出现了明显的新趋势。

　　在枢纽航线结构出现之后的很长一段时间里，枢纽机场的数量曾经基本与网络航空公司的数量相当，甚至是更多，但伴随着市场的成熟和航空公司的合并重组，世界上超大型枢纽的数目越来越少。譬如在航空运输最发达的北美和欧洲，自上个世纪70年代末，欧美相继放松航空管制，航空公司经历了群雄纷争到航空联盟的演进，基地航空公司及其所在联盟的机场不断发展壮大，逐步成为区域超级枢纽，其他机场则逐步沦为次级枢纽或干、支线机场。在北美逐步形成了亚特兰大机场、芝加哥奥黑尔机场、纽约肯尼机场等超级枢纽；在欧洲逐步形成了伦敦希思罗机场、巴黎戴高乐机场、法兰克福机场和阿姆斯特丹机场等四大超级枢纽。