早期的枢纽随着航空公司战略转移，以及加入联盟，受到联盟战略的影响，机场的功能定位日益细化，有的演变成典型的国内枢纽，有的演变成门户枢纽，只有极少数才有机会成为复合型枢纽，甚至是综合交通枢纽。

　　当然，造成枢纽机场功能定位变化的因素并不仅仅只有上述这些，比如航空器制造技术的革新带来的新机型的出现，使得中长程航线的直飞成为可能，并且相应的运行成本也日益降低；与此同时，区别于全式服务航空公司的商业模式，一种全新的以点对点直飞为主要运行模式的低成本航空公司的出现并蓬勃发展，直接冲击了航空公司传统的中枢运行模式，使得航空公司不得不对其原有的枢纽进行重新定位，甚至是重新选择。在美国这种现象尤其明显，比如美国航空从纽约到达拉斯，美联航从西雅图到芝加哥，达美航空从新奥尔良到亚特兰大，美国大陆航空从洛杉矶到休斯顿的战略转移，都反映了这种演变规律。

　　因此，对大型枢纽而言，其周围通航的机场无形中成为其喂给者，腹地范围进一步扩大，比如欧洲范围内的四大超级枢纽，其辐射范围几乎覆盖了整个欧洲大陆。有趣的是，高铁的出现也对枢纽机场的腹地产生着深远影响，将之前没有通航或不太可能通航的城市通过高铁有效的连接起来，更进一步促使了机场功能定位的分化。