根据SITA调查结果，航空公司选择一个机场的一个重要因素就是其收益率，仅次于机场所在地区的市场需求，排在第二位。在航油成本日趋走高这一现状的逼迫下，航空公司纷纷把目光转移到原本并非重点关注的机场费等这些成本的控制上。从全球航空公司业的成本结构看，机场费用大约占到航空公司运营成本的4－15%，我国航空公司的机场费用大都在12－15%之间。这就意味着，对于我国大型机场的枢纽化建设而言，如何创造一个优惠的收费条件，也成为其吸引优质航空公司的重要手段。

无论是国际民航组织（ICAO），还是欧美发达国家的行业管制部门，都试图建立一个成本弥补原则的收费体系。而在美国，大都机场甚至是通过发展非航业务，借助非航业务收入来给予航空公司一定的成本弥补，从而达到降低航空公司的机场费用。这一点，在中东地区的迪拜、亚洲地区的新加坡等这些以航空运输为支柱产业的国家，更是将其运用到了极致。而对于我国的机场而言，虽然不可能实施上述的弥补原则，但至少可以大力拓展非航业务，提升非航业务的收益能力，从而降低机场运营对航空性收费的依赖。