老的支线机场主要是历史欠账比较多，基础设施、人员、保障能力等均比较落后，新的支线机场现在看来也有一些问题。”建设时地方政府把支线机场当作公共事业，正式运营后又把它完全当做企业；在支线机场的成长期缺乏必要的扶持，导致它很难生存下去。如今的支线机场开始面临“成长的烦恼‘。目前黑龙江所有支线机场均处于亏损状态，而且短期内难以扭转经营困难局面。
　　上述问题的产生多数源于民用支线机场缺乏明确的定位。在欧美发达国家中，以美国机场为代表的公益型机场和以英国机场管理公司（BAA）为代表的经营性机场或机场组织各有所长。其中美国将支线机场定位为“公益事业”，机场管理机构多为事业化而非公司化机构。各级政府和联邦航空局对机场的建设和经营给予资金补贴。相比之下，英国将支线机场视为经营性资产，把管理者定位为机场管理专业公司，通过多样化的管理模式和有效的经营方式，创造最大利润。
　　对于我国而言，支线机场要实现扭亏为盈，归根到底是通过开源节流提高收入，降低成本。比如通过开发航空市场，增加主营收入，同时在航空主业的基础上，开发非航资源，提高辅业收入；利用整体管理所带来的规模效应降低经营成本。支线机场还可以利用协同效应，与地方、干线机场、其他支线机场之间实现资源共享。毫无疑问所有这一切都离不开市场营销。
　　首先我们非常清楚——不管你如何定义市场营销，对于如今的机场而言，有效开展市场营销活动已经是机场战略中必不可少的组成部分。对于不同运营模式的机场而言，可能面临营销压力最大的是“通用型”机场，其次是支线型机场，本身的业务活动不像大型枢纽机场那样光彩夺目。尽管如此，这样类型的机场还必须让你的客户（特别是那些潜在客户）知道你的强项是什么，优势在于哪里？如果是小型支线型机场，那么如何和当地社区建立起密切的合作？这是这类型机场取得成功的关键。毋庸置疑，所有这一切和市场营销密不可分，丝丝入扣！