据《今日美国》报道，越来越多经销商开始在机场展示产品，进行广告宣传，收到了很好的效果。
　　佛罗里达西南国际机场国际旅客到达区2号门边上摆放着一艘22.5英尺的格莱德·怀特船舶公司的游船。5号门附近停放着一辆保时捷跑车。地经销商把这些大人的“玩具”摆设在机场的航站楼，他们对这种宣传效果表示非常满意。
　　“我们在一个月前摆放了那艘船，并且我们平均每天接到一个以上的电话。我们非常的满意。”船舶销售商Ray Jahn如是说。
　　该机场运营商李县港务局主管布萨拉基（Mark Busalacchi ）表示，虽然广告收入要达到经济衰退前的高峰还有很长的路要走，但他充满了信心。2013财年广告收入预计为749176美元。这个收入比国家经济衰退前取得的收入要有所下降，但超过了2012财年的水平。
　　机场广告是全国性的大生意。2011年一项关于机场广告的调查发现，商务常旅客首次尝试或者购买这些新产品和新服务的可能性较全美平均水平要高83%。
　　调查发现，机场有长时间停留的环境，以及“不得不看这些宣传”的观众群体。调查还表明四分之三的常旅客和商务常旅客会留意机场的广告，并花时间阅读这些信息。常旅客指的是在过去的一年中乘坐了三个或更多的往返航班的成年人。商务常旅客指的是每年因为商务原因乘坐三个或更多的往返航班的人。
　　布萨拉基表示，至少有两个实例显示旅客在机场看到宣传后一周内就购买了保时捷。
　　此外，机场的广告客户构成正在逐渐的变得多样化起来，在经济衰退前房地产商广告占了很大的比例。
　　“Chico’s服装品牌终于成了我们的广告客户，这是个大单”，布萨拉基说。Chico’s指的是总部设在梅尔斯堡的全国休闲服装设计商和零售商。Miromar Outlets、Miroma rLakes和AveMaria Development这些都是长期客户，正如美国豪华住宅建筑商WCICommunities一样。Stock Development自2005年9月开业以来就在航站楼刊登广告。
　　机场可以成为一个非常好的广告媒介，游船和跑车是最近有吸引力的例子之一。更典型的广告包括行李转盘和自动扶梯附近的静态广告、候机厅和行李转盘附近的广告、咨询台附近以酒店为中心的文字和照片广告。机场穿梭巴士上也有广告喷涂。
　　格莱德·怀特船舶公司和保时捷公司占用了四个“静态展示”位置中的两个，每个展位每月的费用为2000美元。更常见广告费用范围从低至每月750美元的在行李转盘上的双面广告到每月4700美元的装裱在特定大厅上或者是自动扶梯上面的广告，具体费用取决于服务项目和具体时间。
　　机场官员表示，广告收入是重要的，可以帮助他们控制向航空公司收取的费率，使得航空公司专注于提供更多的航班。
　　佛罗里达西南国际机场依赖于非航空业的收入，比如特许销售和广告收入，占到其运营预算的65%。
　　布萨拉基称，2010年9月机场当局开始了内部广告销售项目，主要是为了避免每年约20万美元的服务费用。该项目已经变得更灵活。广告商可以要求签订季节性的合同，合同时限可以低至4个月。而且，如果客户想要针对某些特定的客源市场进行宣传，他们可以指定在那些大部分航班都来自目标客源地的大厅投放广告。
　　下一步机场管理局希望升级显示技术以建立客户群。布萨拉基说，在接下来的12至18个月机场使用新的液晶显示器来展示广告。这将提供更加艳丽的图像，并在投放广告的数量和广告的展示方面具有更大的灵活性。萨拉基说：“人们在机场的时间可能比在飞机上的时间更长，人们需要技术。”