目前，登陆资本市场的共有五家机场，其中首都机场、美兰机场为H股，白云机场、上海机场、深圳机场则是A股公司。
　　在各机场的年报中，首都机场、美兰机场的收入中均有“机场费”一项，据21世纪网咨询白云机场证券代表表示，“机场费”收入，指的就是原来的“机场建设费”，现在的“民航发展基金”，只不过财报还未来得及改名称。
　　实际上，翻看上述五家公司的财报就可以看出，机场建设费为何“声讨”多年都难以取消：机场费不仅在机场的收入中占有相当比重，但机场盈利手段并不多的情况下，机场建设费甚至关乎机场的盈利与否。
　　机场费囊括在各机场的航空业务中，2013年上半年，首都机场营业额35.29亿元，净利润6.73亿元，其中机场费收入5.19亿元，机场费占到了其净利润的77%。如果去掉机场费的话，首都机场上半年的盈利将骤降为1.54亿元。
　　而翻看首都机场2012年的业绩，其净利润11.73亿元、机场费10.43亿元，占比为88.91%；如果向前追溯，在2010年，首都机场净利润为5.95亿元，而机场费则达到9.39亿元，也就是说，是年如果没有机场费，首都机场将陷入亏损的境地。
　　同样，位于广州的白云机场也有着对机场费的“依赖症”。
　　白云机场2013年上半年归属母公司股东净利润为4.51亿元，机场费收入3.23亿元，占比71.62%；而2012年归属母公司股东净利润为7.53亿元，机场费收入5.9亿元，机场费是净利润的78.35%。
　　对比之下，在海口的美兰机场要较好一些，不过，机场费占的比重仍然达到了30%以上。
　　2013年上半年，美兰机场净利润1.88亿元，机场费7235万元，机场费占净利润比为38.3%；2012年全年其净利润为2.97亿元，机场费为1.24亿元，占比41.75%。
　　不过，在上海机场与深圳机场的财报中，机场费并没有作为单独收入列出，上海机场2013 年上半年旅客吞吐量2269.34 万人次，深圳机场完成旅客吞吐量1563.92万人次，若按照平均每位旅客交纳机场费建设费50元的纯收入计算（不计上缴与分成），上海机场的机场费收入为11.35亿元；深圳机场则为7.82亿元。
　　根据半年报显示，上海机场2013年上半年收入24.71亿元，归属母公司股东净利润为8.93亿元；深圳机场2013年上半年收入则为12.12亿元，净利润3.23亿元。