机票知识库4月9日（今日）更新：

苏州誉隆信息技术有限公司总裁赵悦昨（8日）发帖称，“坐飞机最烦什么？起飞降落要关手机、关电脑、关iPad。现在美国联邦航空管理局（FAA）开始重新考虑，并可能取消这个规定。事实上没有任何有力证据证明手机、电脑等会干扰飞机飞行。都是在精神高度紧张状态下搞出来的规定吧。也许不久就听不到空姐用甜美的声音说：请关闭所有电子设备。”此微博引发众多网友讨论。

 

　　新浪微博网友“张醒生”昨日也对中外差别表示质疑：“上次在公务机上与法国达索公务机公司老总聊天，我问他为何公务机不必要求乘客关手机和电脑，而民航客机必须要。他答：技术上是一样的，现在都不必再关机了。但民航公司不想改变，于是继续要求。”

 

　　“停不了的风2010”说，“前两天坐飞机用飞行模式，乘务员说国际航班可以，国内不行。”

 

 

专家称：

 

平飞时可使用手机

 

　　武汉大学电子信息学院教授爱艾勇表示，在飞机平稳飞行时，手机、电脑等电子设备可以使用，主要是在起飞或降落时可能对飞机的控制频率出现串扰，出现潜在危险。他同时坦言，在飞机飞行高度达到1000米以上时，即使不关手机，也没有信号。

 

　　目前，许多手机都内置了“飞行模式”这一功能。所谓“飞行模式”是指关闭电话通信功能，不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，这种模式下关闭了手机信号的有关功能，手机可开着继续使用其他功能，如看文章、电影等。航空公司表示，目前对在飞行模式下手机是否干扰飞机上的通讯设备，尚无任何权威认证。国内航空公司仍然禁止使用“飞行模式”功能。

 

　　艾勇仍抱积极观点。他认为打开“飞行模式”实际上是手机内部运转，并未向外发送电磁波，因此对飞行并无影响。

 

航空公司：

 

宁愿做到万无一失 以防万一

 

　　中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）湖北公司生产指挥中心孙寅坦言，飞机上到底应不应该禁开手机，已经纠缠多年，目前的状况比较尴尬。

 

　　据了解，《民用航空法》规定，飞机上不准打电话，从1991年开始执行。该法第88条中，对旅客在机上使用便携式电子装置作出了限制，并在第200条中作出了对违反者予以治安管理处罚，乃至刑事处罚的规定。

 

　　孙寅认为，手机会干扰无线电毋庸置疑，但影响到底有多大，没有人证实。他透露，该航空公司的机长也曾发生在驾驶室感觉仪表出现异常的状况，然后让安全员巡舱，最后也没证明是否与旅客未关手机有关。“对于载着上百人在空中飞行来说，我们宁愿做到万无一失，以防万一。”

 

　　武汉空管技术人士称，乘客使用这些电子装置会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，影响飞行员与地面的通话，尤其在飞机起飞下降时干扰最大，即使只造成很小角度的航向偏离，后果都很严重。

三大航空公司曾申请开放

 

预计每分钟15元

 

　　2010年，有媒体报道，国航、南航、东航三大国内航空公司表示已和移动运营商签署了机上通讯软件的开发协议，并已呈报相关政府部门审批。一旦审批通过，乘客在机上用手机可自由打电话，收费为每分钟15元左右。据悉，国外航空公司向旅客收取的机上通话费是每分钟1美元以上。

 

　　但由于技术等方面原因，中国航班上至今不允许、也没有条件使用手机、互联网。专家解释，主要是因为手机运营商的地面信号达不到万米高空。

外国航班上通话有先例

 

　　外航机上通话有机载移动通讯系统，以及空中手机通讯两种模式。早从2000年起，英国维珍航空公司由上海飞往伦敦班机上，乘客就被允许在飞行途中使用他们的手机进行通话。这项技术配备了英国电信开发的机载移动通讯系统，其电话费用将自动转入用户的全球通手机账号上。乘客只需在登机后，将其SIM卡放置在飞机上专门提供的手机上，输入注册号，便可自由通讯了。

 

　　阿联酋航空公司于2008年3月21日在迪拜飞往卡萨布兰卡的一架A340-300客机上也首次开通了空中手机通讯。目前，阿航已在其全球100多个航班上安装了名为AeroMobile的通讯系统，允许旅客在飞机处于平飞状态时，使用手机打电话、发短信。其中也包括了每天上午7时15分起飞、由上海浦东机场飞往阿联酋迪拜的EK305航班。

 

　　对于部分外国航空公司开展的机上电话业务，艾勇认为，如空客A380等高端机型可能配备机载移动通讯系统，“这个设备将手机信号接收后，将信号传输到地面基站，通过基站完成与地面通讯设备之间的数据交换。“相当于在机舱内模拟一个本地的GSM网络。”

 

　　艾勇坦言，目前这种设备主要用于外航飞机，国内没有专门开发这一领域。“首先取决于市场需求有多大，其次代价较高，相当于飞机上配备了专线，就如同拨打卫星电话，费用较高。”