机票知识库4月10日（今日）更新：

第一次握手：着眼做大企业

 

　　前（8）日，武汉市政府与中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”）签订《战略重组东航武汉分公司协议》，以“现金+飞机”方式，双方共同增资17.5亿元，其中武汉方面出资7亿元，主要用于中国东方航空武汉有限责任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，简称“东航武汉公司”）新增5架波音系列飞机，2012年新增2架，2013年新增3架。据悉，此次增资完成之后，武汉方面持股比例将从现在4%，提高至40%。

 

　　这也是东航集团与武汉市政府10年间，就40%股权比例进行的第二次“握手”。

 

　　2002年8月18日，由东航集团、武汉市国资委、上海均瑶集团和武汉高科共同出资重组武汉航空公司，成立东航武汉分公司，注册资本6亿元，四方出资比例为东航集团、武汉方面各占40%，均瑶集团占18%，武汉高科占2%。

 

　　这次合作东航具有明显的战略意图。东航集团负责人也曾经坦言，东航武汉分公司的经营情况、资产状况并不是东航最看中的一个因素，东航看中的是武汉在全国重要的地区枢纽地位，在与其他航空公司竞争中抢占市场份额。

 

　　在这一目标驱使下，东航集团不断加大持股比例。2005年8月，东航集团先后收购武汉市国资委40%股权、上海均瑶18%股权，持股达到96%。武汉市国资委持股降至2%，武汉高科持有2%股份。

 

　　资料显示，东航武汉分公司的前身是武汉航空公司。武航成立于1986年4月2日，基地位于汉口王家墩机场，由武汉市全资控股。武汉航空公司自成立之初，一直处于亏损状态。

 

　　有关人士分析，当年武汉市政府是为盘活企业，与东航集团牵手对武汉航空公司进行资产重组，武汉市国资持股比例降至40%，之后又将手上40%股权全部转给东航集团。

 

　　众所周知，航空业是高投入、低回报的行业，是一个典型“烧钱”行业。航空公司购置飞机、发动机需要巨额资金，而企业自有资金往往较少，这样就造成间接融资比例过大，企业债务偏重。

 

　　双方此次合作的正面效应逐渐显现。此前，东航武汉分公司一直在亏损之中。但近两年来，东航武汉分公司经营逐渐走向正轨，正在扭亏为盈。目前，东航武汉公司拥有17架飞机，航线40余条。

 

　　最新财务数据显示，2010年主营业务收入25.22亿元，同比增长73%；全年盈利2.07亿元，同比减亏增盈4.5亿元，也是公司首次实现经营盈利。2011年，东航武汉公司完成运输总周转量3.55亿吨公里，同比增长1.94%；旅客运输量333.27万人次，同比增长8.21%；货邮运输量2.93万吨，同比增长3.48%；主营业务收入29.79亿元，同比增长18%；实现利润总额2.55亿元，同比增长23.78%，创历史最优经营业绩，成为东航盈利能力较强的公司之一。

 

　　通过近几年数据对比，在武汉航空市场增长放缓情况下，东航客运量实现市场占有率增长4.8%，东航货运量增长2.6%，东航起降架次增长4%。

 

第二次握手：立足建国家中心城市

 

　　10年前，武汉市国资委就已经持有东航武汉分公司40%股权，但中途出售给东航集团；现在，武汉市政府花了7亿元买回东航武汉分公司40%股权。

 

　　虽然股权归属画了一个“圆圈”，但这个40%股权的“一卖一买”之间，蕴藏双方各自新的战略意图。复兴大武汉，打造国家中心城市，成为国际门户机场必不可少。

 

　　作为武汉市方面，谋求成为第四个国家级航空枢纽是重中之重。在我国机场版图中，北京、上海、广州是3个国家级航空枢纽，旅客年吞吐能力都超过了4000万人次。今年4月7日，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）在全国民航规划暨机场工作会议上明确提出，将在中西部地区设立第四大航空枢纽。

 

　　据悉，随着武汉扩大开放步伐加快，国际客流日益增多，去年国际及地区出入境旅客突破40万人次，今年有望达到60万人次。本月内，武汉至巴黎、新加坡陆续开通直航，武汉市政府正在为开通美国直飞航线积极准备。

 

　　然而，除了武汉外，目前中西部地区城市之中，还有成都、重庆也在“角逐”第四个航空枢纽。按照国际航空业发展规律和条件，国际枢纽港的一个必备条件是，拥有一个市场份额超过50%的基地航空公司。武汉尽管有南航、东航、国航等三大基地航空公司，数量虽多，但实力不够。

 

　　但站在航空公司的经营角度，增开国际航线，如果客流量不足，就容易亏损，意愿不强烈。目前，许多城市的国际航线都靠政府补贴维持。

 

　　如果武汉市持股比例增多，在增加国际航线问题上，就会获得更多话语权。

 

　　另一方面，东航集团对此次战略重组也有内在需求。受金融危机冲击，东航集团自身产生亏损，也开始谋求经营转型。目前，在东航全国各地分公司之中，只有东航武汉分公司控股比例高达96%，其他分公司控股权都较小，比如东航江苏分公司为62.56%，幸福航空只有40%。业内人士分析，此次东航主动回售40%股权给武汉方面，是希望能谋求“双赢”。

 

　　2008年12月原南航董事长刘绍勇就职于东航后，东航就开始了实施一系列“断臂止血”计划，包括减持幸福航空（China Joy Air Co., Ltd.）股份，放弃投资正在筹建的西藏航空，出售东航云南分公司股权给云南省政府等。正是在这种背景之下，促成了与武汉市的第二次握手。

 

　　本次战略协议双方勾画了一个未来蓝图：“十二五”末，东航武汉分公司国际国内航线不少于100条，其中国际航线不少于20条，国际直达航线不少于8条，新开武汉至日本、韩国和东南亚的国际直达航班。机队规模达到30架，力争达到50架，全部在武汉注册。

 

　　“几公里跑道可连接世界，且产业带动作用很强。”武汉市交委主任彭俊向本报记者一语道出武汉市注资东航的良苦用心。