航空业“走出低谷”了吗？
机票知识库6月26日（今日）更新：
之前很多媒体都有介绍，国内航空业正在跌入谷底，那现在航空业“走出低谷”了吗？机票知识库与大家分享以下一则新闻：
或许是有些累了，端坐在记者面前，西装笔挺的刘绍勇轻轻拉开了领带结，但很快又系了回去。这位东航集团的总舵手显然很清楚，东航依然不够强壮。
“我们的资产负债率是三大航里最高的，负债率高就意味着我们的财务费用比他们多很多。我们的净资产比国航少300个亿，比南航少200个亿，这是什么概念？这意味着我们如果拿同等的净资产存银行，一年光存款利息就相差十几个亿。”刘绍勇很喜欢用数字来说明问题，“我们把手表拨快十分钟，用这种行为来正视我们的落后，但我们绝不甘落后。”
不过，接下来的竞争恐怕更残酷。全球经济的震荡，中国经济的放缓，给对经济形势最为敏感的民航业带来了明显的影响。一则预言是，2012年全球航空公司将亏损85亿美元。
“航空业还没走出低谷。”在利薄如刃的民航业里，东航在艰难爬升。
关于航空产业链
记者：现在，很多投资者都很不看好航空业，你如何建议投资者来投资航空业？
刘绍勇：如果单纯投资航空公司，或许从60年的商业航空看，它的投资回报不是很高。但我认为，航空业是非常值得投资的一个行业，因为航空公司可以做出品牌来，然后再去延伸到其他的一些产业领域，比如旅游、房地产、文化传媒等。我是搞航空的，我热爱航空，所以，我建议大家都来投资航空。
记者：航空产业链的微笑曲线是否很难改变？
刘绍勇：航空运输是产业链上的核心，但也是价值链上的最低端。我们希望把“锅底”变成“锅盖”，好处是它和其他利益相关者更和谐一些，不至于整个产业链不协调。所以，在这个方面，虽然很难，但我认为不是没有办法，货运已经走过去了，客运难度要大一些，我相信我们也同样能走。
关于行业竞争
记者：这两年，你是否感觉到航空业越来越难做了？
刘绍勇：现在，航空业的确是最难做的一个行业。因为安全压力非常大，每天运送20几万旅客，就像在移动一座城市，方方面面对它的要求很高，万一哪个飞机稍微有点儿事，影响就会非常大；另外，航空业投资周期长，回报期也长，本身的周期性比其他行业更强。还有，我们做服务性行业的，一年可能会有8000万旅客关注着你。
记者：像北京、上海这样的关键市场，还有一些新兴起来的西部市场，现在竞争很激烈吧？
刘绍勇：我在南航的时候，南航在北京建了个公司，马上有媒体就说国航收了深航，把旗插到了南航大本营，南航建分公司还以颜色，把刀插到国航心脏里了。其实，北京就像围棋盘上的天元一样。大家对战略有不同的认识和考虑，东航就是把上海这块做好，同时，也非常关注北京等高收益市场。