1、做好机场的总体规划，准确评估机场的当前有效容量，准确预测机场航空业务量发展趋势，根据需求和容量的评估结果选择适当的时间节点扩建机场，提高机场系统的有效容量。
　　根据美国联邦航空局（简称FAA）对机场容量和延误的研究结果，机场的航班延误程度与机场的容量和需求有着密切的对应关系，具体见下图：
　　需求指数（即：需求量与容量的比值）在0.85-0.9之间时，由容量引起的延误是可以接受的，当需求指数大于0.9时，延误将呈指数方式增长，按照FAA的研究结果，平均每架次飞机的延误时间一般不应超过4分钟。因此，机场当局应当及时掌握当前机场系统的使用状况，根据航空业务量发展的预测结果，及时扩建机场设施，提高机场系统容量以满足航空业务量的发展需求。
　　2、做好航班延误状况和延误原因的统计分析工作，详细记录航班通过机场地面各节点的时间，准确分析航班延误的具体原因，通过对航班延误原因的分析，采取有针对性的治理措施。
　　由于我国机场的信息化水平较低，很多机场对于航班保障细节信息还是采用人工填写方式，并且这些保障细节信息没有进行汇总录入到机场数据库中，信息的集成度较低，导致机场对于航班保障各节点的时间信息缺失。没有这些信息，航班延误的统计分析工作就无法开展，机场也很难分析影响航班延误的具体原因，也无法掌握问题到底发生在那个环节，使得机场在治理航班延误的工作中无从下手。因此，提高机场信息化水平，做好航班延误的统计分析工作也是航班延误治理很重要的一项措施。
　　3、提高机场的地面保障能力，根据航班波峰时刻的保障需求，合理配置机场的保障设施、设备、人员等保障资源，提高机场的运行效率、运行管理水平和地面保障能力，避免因机场保障能力不足而导致航班延误的产生。
　　4、航班时刻的协调管理，民航局在审批各航空公司航班时刻申请时，主要参考的是机场的容量评估的结果。当航空公司未按照民航局批准的时刻执行航班时，将导致：其一，机场的航班波峰时刻更加明显，高峰期航班更加集中，受机场容量和地面保障能力的影响，航班延误将迅速增加；其二，按照民航局航班正常性统计标准，这些航班将被视为不正常，导致机场航班的总体正常性降低（民航局的统计结果显示，在11种不正常原因中，公司原因所占的比率最大）；其三，影响航班时刻的管理秩序。虽然我国的航班时刻管理采用的是行政管制制度，机场在航班时刻协调管理中的话语权不大，但是，机场可以积极的监督和评估各航空公司的时刻执行率，协调局方对时刻执行率低的公司采取相应的措施，降低因航空公司航班时刻执行率低对机场运行造成的不利影响。