从市场方面看，我国拥有巨大的低成本航空市场潜力。2012年中国民航旅客运输量3.2亿人次、人均年乘机次数0.24次、人均GDP约6000美元（美国在人均GDP为6000美元时，人均年乘机次数接近1次）。预计到2030年，我国民航旅客运输量将达到15亿人次，大力发展低成本航空是实现这一目标的重要途径。在美洲、欧洲、亚洲、澳洲及东南亚地区，低成本航空公司已经成为当地普通居民航空出行的主要力量。据2013年“低成本航空运输研讨会”上专家发布的数据，低成本航空在全球范围内占26%的市场份额，在美国占比35%，而在中国占比不足5%，未来中国将是世界低成本航空最重要的市场之一。
　　从政策层面看，低成本航空适应我国航空大众化战略实施，政府积极推动低成本航空发展。中国民航近期将出台《促进低成本航空健康发展的指导意见》，研究放宽低成本航空在飞机采购、运价、航线准入等方面的政策，进一步降低设立门槛、简化审批手续，支持大型骨干航空公司、民间资本和其他社会资金投资设立低成本航空公司。
　　从企业主体看，低成本航空公司对中国市场前景看好、踊跃投入。目前有亚洲航空、捷星航空、欣丰虎航空等来自5个国家的13家外国低成本航空公司在我国运营，国内首家低成本航空公司春秋航空现已初具规模，今年以来又有多家国内航空公司加快布局，东航、海航、吉祥等正积极开发低成本航空领域。国内郑州、厦门、石家庄、沈阳等多家机场提出发展低成本机场的意愿，采取多种措施吸引低成本航空公司共同开发航空市场。