航空公司投资及回报的新思路
达美期待2014年炼油厂能有全年营业利润，这是2012年开始营运有1.33亿美元的亏损后预估的。达美通过国家奖励用1.5亿美元从菲利普斯66收购这炼油厂，同时也投资了1亿多美元建设工厂。
航空公司股权投资已经让达美航空公司把扩张延伸到美国以外的地区。虽然对航空公司而言只要不是新的或独一无二的话， 这些在国外航空公司的投资在某些市场已经开始让达美重塑它目前的经营模式，因为达美航空公司期待2014年2月在美国本土和拉丁美洲地区追赶美国联合航空公司（United Airlines）成为第二大航空公司。
安德森说每一项投资的目标市场都是达美认为具有重要的战略意义和对达美的网络有互补的作用，例如墨西哥的墨西哥航空公司（Aeromexico）、巴西的戈尔航空公司（GOL）和英国的大西洋维珍航空公司（Virgin Atlantic）。达美已与墨西哥航空公司和戈尔航空公司展开广泛的代码共享合作，2014年1月与大西洋维珍航空公司启动获豁免的非联盟框架下的联营合作。
当被问及面对这些与达美航空公司原来的管理模式背道而驰的新措施他的管理团队如何走到一起时，安德森说：“我们的目标一致就是要改变达美航空公司的旧模式，但这需要持久战，它包括：找到问题的根源；设计不同的解决方案；最后解决问题。但在每一种情况下，我们都试图从根本上改变商业模式从而让航空公司成功。”
飞机不能从达美航空公司专注于回报驱动型投资幸免。航空公司要等到2020年以后再考虑购买新一代飞机产品， 在10多年里，在美国航空公司里达美航空公司一直是最先引入并更新主要支线机队的。安德森说：“在这个行业里历史上第一次管理团队迷上了新机种，而取而代之的是我们这次不是带感情色彩看飞机而是做投资的决策。因为各项资产都必须对资本有回报。”
他还强调：“对每一架飞机资金的回报我们都有一个度量，因为这好比一个酒店营运商在房地产投资信托基金所做的投资一样。”