2014年7月9日消息：据报道，法航荷航与汉莎航空均表示其跨大西洋航线2014年盈利无法达到预期水平。前者近日预计2014年跨大西洋航线的盈利将介于22亿欧元和23亿欧元之间，而非原先25亿欧元的预期值；后者也于2014年6月宣称，预计2014年跨大西洋航线的盈利约为10亿欧元，低于13亿至15亿欧元的预期值。同时，这两家运营商均指出，跨大西洋航线的运力过剩是致使其盈利能力低于预期的原因之一。

 

　　近年来跨大西洋航线运力一直在增长。美国艾弗考尔合伙人公司（Evercore Partners）分析师杜安·芬尼沃斯（Duane Pfennigwerth）表示，2014年第三、四季度跨大西洋航线可用座位里程（ASM）均将比去年同期增长9%。另外，据艾弗考尔合伙人公司的数据显示，2014年第三季度跨大西洋航线的运力增长主要归因于加拿大航空以及汉莎航空分别高达19%和11%的运力上涨。同时，法航的运力预计也将增长3%。

 

　　对此，芬尼沃斯期望北美及欧洲运营商能逐步减少运力，尤其是汉莎航空。贝克称，虽然汉莎航空一直抱怨北大西洋市场的运营压力过大，但实际上美国航企的运营状况却愈发好转。她还指出，汉莎航空存在一些特定的问题，比如：市场运力增长过多，以及随着全美航空退出星空联盟，汉莎航空的客运量与前几年相比已有所下降。

 

　　还有贝克推测，欧洲航企的持续整合（包括效仿美国航企减少枢纽数量）将有助于改善跨大西洋航线的运营现状，但同时她也强调挪威航空等新兴远程低成本航企将进一步加剧该市场的竞争。

 

　　不过，有关跨大西洋航线的运营问题并不仅仅局限于欧洲航企。达美航空已经指出了其跨大西洋航线运营中可能存在的一些薄弱点。受整个行业范围内运力增长的影响，该航空已将其2014年第二季度的每可用座位里程数乘客营收（PRASM）增长指导降低1%至6%，同样未达到预期。同时，虽然达美航空2014年6月份的跨大西洋航线运力增长了1%，但客运量却下滑了1.3%。

 

　　美国航空跨大西洋合资企业总经理约翰·贝彻（John Boettcher）表示，跨大西洋市场目前已出现了疲软，但考虑到美国航空与英国航空、伊比利亚航空以及芬兰航空结成的联合航线网络，美国航空在该市场受到的影响相对较小。据悉，自2014年6月初预测PRASM将增长5%至7%以来，该航空尚未发布其6月份的客运量以及第二季度的财政指导。

 

　　另外，与欧洲及加拿大航企相比，美国运营商对跨大西洋航线的运力掌控普遍较好。据艾弗考尔合伙人公司的数据，美国航空2014年第三、四季度的跨大西洋航线运力预计将分别增长5%和2%，并且该航空还将增开从夏洛特至伦敦希斯罗机场的第二个每日航班；2014年美联航第三季度的运力将增长3%，而第四季度将下降1%。相反，达美航空2014年第三、四季度的跨大西洋航线运力增长预计将分别达到4%和9%。

 

　　然而仍有一些运营商对跨大西洋市场的发展前景持乐观态度。维珍大西洋航空北美地区高级副总裁克里斯·罗西（Chris Rossi）称，目前该航空在跨大西洋市场的运营状况相当好，不仅5月份的业绩抢眼，而且夏季客运量有望增长约2.5%。据悉，该航空2014年第三、四季度的跨大西洋航线运力预计将分别增长2%和1%。而这种有限的增长可能与伦敦希斯罗机场的起降时段限制有关。

 

　　对于跨大西洋市场的运营及发展，各方观点均不尽相同，但运力掌控似乎成为了区别航企运营良好与否的一项因素。不过随着未来几个月内更多的运营商发布第三季度的财政指导，这或许还会发生一些变化。