“打的”你就做的多了，那么打“飞的”你试过没有？现在应该还存在不少人，连飞机都没有坐过吧，所以打“飞的”对于很多人来说，还是一个极其奢侈的事情。

　　珠海到粤西短短一段路，还是付5000元/小时租飞机走低空航线，你愿意花100元坐长途客车走高速路？

　　6月26日，在珠海中航通飞华南公司基地内，随着一架西锐SR 20小型飞机腾空而起，沿珠海-阳江-罗定航线飞行，标志着我国首条低空航线正式开通。你知道吗？

    自新中国成立以来，出于国防需要，一直对空域进行严格管制，大部分空域通用飞机不能飞行。直至2010年，国务院、中央军委才发文解禁低空，把空域作为继开发海洋战略后，又一个拉动经济的重要领域。珠海随后成为全国四大低空空域改革试点之一，并设置了“珠海—阳江—罗定“低空航线，但由于种种原因，该航线此前一直开而不通。

　　不过，现在已经开通了，这一创举真的不容易。这条低空航线的开通被官方视为中国通用航空发展的标志性事件，足可载入通用航空发展历史。运营一段时间，业内人士却向记者大泼冷水，认为其开通的象征性意义远大于实际意义，航线所经过的阳江、罗定经济都欠发达，按目前的消费力和购买力，实际商业开发价值非常有限。

　　相信很多人都疑惑，为何选择罗定、阳江这样的冷门城市呢，而不是开通珠海至广州、深圳、东莞等热门城市的航线？

　　来自空管部门的代表直言，广州、深圳飞机买家多，经济富庶，但没有通用机场，而民用机场包括白云机场、深圳机场商业航线已经非常繁忙甚至超负荷运转，不可能支持通用飞机。

　　相关人士表示，深圳、广州等经济发达城市，是区域的经济、政治、科研中心，人口稠密，在这些城市试点低空航线，风险太大，“至少等基础设施完善，并且我们有充分的通用航空管理经验、规范之后才能开通这些城市的低空航线”。在2011年3月珠海航空产业园召开的广东省航空产业发展领导小组会议上，与会的空管代表甚至对于在把珠海作为全国低空空域改革试点，设置相应低空航线的做法也提出了担忧，认为珠海位于南海海防，放开通用小飞机会影响到国防安全。

　　后来，在广东省政府以及民航局的强烈要求下，加上珠海作为全国航展举办地这块“金字招牌”，最终各方各让一步，广州、深圳等城市暂时不试点，先在珠海试点，逐渐推动广东空域开放。“珠海有航展，又是全国通用航空龙头企业中航通飞的总部，如果连珠海都搞不成试点就太不像话了，但黄金珠三角一下子开放，安全风险又太大了，不得不重视。”一名与会人士事后介绍。

　　珠海-阳江-罗定低空航线开通后，有媒体称赞，这是中国空域改革后的一次破冰之旅，标志着低空空域改革取得了实质性进展，还有评论预测，随着低空航线开通，商业飞行时代即将到来，未来居民外出旅游、探亲访友，可以像打出租车一样“打飞的”。

　　但记者发现在现实面前，“打飞的”对于国人而言依然显得很遥远。从5月28日首飞至今近一个月的时间，珠海-阳江-罗定低空航线运行情况却并不如意。首飞该路线的爱飞客总经理仝建辉说，最近一个月，自掏钱飞该路线的市民不多，数量也不稳定，爱飞客还没有从这里面赚钱，目前最主要的任务就是向市民推广、普及航空文化。他没有透露首飞有多少人出于商业或旅游目的进行自费飞行。

　　航线单一，飞行费用较高或许是导致首条航线开通后，未能迅速普及的原因之一。据仝建辉介绍，目前，普通市民体验飞行，费用为5000元至6000元一小时，珠海-阳江-罗定航线单程需要飞约2个小时（平均时速约为200公里），总费用是1万-1.2万元，按首飞的西锐飞机可搭载四人计算，除1个是驾驶员，假使有3名乘客，每名乘客分担需支付约4000元费用。

　　相比之外，珠海到最远点罗定的陆路里程约为340公里，如果打的，费用约为816元，如坐大巴，则仅需105元，从经济上来看，“打飞的”不具备优势，但在时间上，飞机远远胜过了汽车，飞行最长只需2个小时，而坐汽车则需要六七个小时。

　　审批门槛高影响“飞的”普及“如果不能像美国那样，做到想飞就飞，随时起飞的程度，说发展中国的通用航空就永远只是空话。”工程师薛国航说。飞行审批手续繁琐，审批时间太长才是制约通用航空发展和首条航线普及推广的最大障碍。

　　接受采访的多名业界人士均质疑，我国低空空域改革喊了四年多，始终雷声大雨点小，审批麻烦、审批时间长、起飞难的问题仍未根本性解决。以我国首条低空航线为例，仝建辉说，市民想要体验，稳妥的话，一般需要提前三天先向爱飞客俱乐部市场部门预约申报，然后由俱乐部再向上申报。

　　南都记者从珠海通航飞行服务站等相关部门获悉，目前，我国通用飞机起飞前必须在前一天下午3点通过传真或邮件等方式向通航飞行服务站报送飞行计划，注明飞行时间、路线等信息，服务站受理后再将飞行计划通过网站报至广州空军航管处，下午6点前还要将飞行计划传真至广空航管中心，经有关部门审批，确认该飞行计划、位置与民航客机、军事没有冲突后，一般都会批准。

　　“如果不能像美国那样，做到想飞就飞，随时起飞的程度，说发展中国的通用航空就永远只是空话”，珠海雁洲轻型飞机制造有限公司董事长兼总工程师薛国航7月7日在接受南都记者采访时说，通用飞机本身的舒适性、速度都远不及商业客机，99%的通用飞机都是只能搭乘2至6人的小飞机，这种飞机，几乎什么好处都没有，体积很小，很轻，速度很慢，赶不上民航客机，因为很轻，一遇到气流，颠得一塌糊涂，“小的公务机还没有厕所，除非你们的膀胱壁比常人要大，三四个小时一口气飞下来，而且小飞机价格其实也不便宜”。

　　成立于2012年的全国首个通航飞行服务站——珠海通航飞行目前仍在实验阶段，并没有实质性运作，甚至连低空改革启动近四年，进展如何等问题，有关部门也讳莫如深。直至7月4日，在一次有关政府组织的采访中，该通航飞行服务站的负责人才不得不面对记者，但针对上述问题，同样大施“挡”字诀，除了对照一份书面和电子介绍该服务站的材料向二十多家媒体记者照本宣科外，其余提问几乎都以“不清楚”、“现在不方便讲”为由拒绝。