飞机复飞需要飞行员迅速、到位的操作
飞行员应该做到 下降前研究进近，进近中想到复飞，着陆时想到拉升 。每次进近前应该详细了解进离场程序、天气情况等。做进近准备时，要对照进场和进近图，对复飞动作、路线、程序复习一遍，做一个详细的计划，并让机组其他成员清楚地了解自己的意图，明确各...
支线机场管理团队的职责及航线经营权
（ 1 ）管理者团队职责 支线机场承担了航空安全保障、社会公共服务和企业经济效益三个方面的重要职责，任何一个方面都不容有失。航空安全是民航永恒的主题，也是不可逾越的警戒线；支线机场是公共交通服务的基础设施，提供优质高效的服务是所有利益攸关者的...
应激复飞影响飞行能力的原因
专家认为在应激状态下，飞行员的注意范围呈锥形收缩或出现注意涣散、不能集中的情况。此时飞行员的注意力往往固定于某一情境、某一仪表或告警信号上，对于其他信息视而不见或充耳不闻。 另一种情况则正好与此相反，当处于过度心理负荷状态下，飞行员表现出注...
警惕飞行疲劳风险
飞行疲劳是指一种因睡眠不足或长期处于觉醒状态、生理节律周期或工作负荷（精神或身体活动）等原因，导致的精神或体能下降的生理状态，会削弱机组人员的警觉性及其安全操作飞机或者履行与安全相关职责的能力。 美国国家航空航天局的统计发现，在送交航空安全...
航行情报在信息化时代的新要求
航行情报的发展经历了从无到有，从小到大的成长过程。早期的航行情报可以追溯到 20 世纪 30 年代，当时飞机小，机载和地面导航设施匮乏，航行情报资料也就仅限于一张 1:200 万的地图。 1946 年， 中航 用 DC-4 执行国际航班时，航行资料依靠向美国泛美航空公...
航班运行的油量差异分析
基于以上这些因素，我们可以从以下几个方面着手，分析产生油耗差异的原因。 1) 计划飞行平剖面对比实际飞行剖面，查看由于高度差异导致的耗油差异 2) 计划飞行的航迹与距离对比实际的航迹与距离，查看由此导致的耗油差异 3) 飞行计划参数的设定与实际运行之...
B737-800飞机上的十字指引仪
B737-800 使用十字指引仪与我们以前 B737-500 惯用的八字指引仪在使用上有很多细节上的不同。本文总结了若干十字指引仪在使用上应该注意的细节。 一、指引仪的发展史 本世纪 50 年代，由 SPERRY 发明，并首次运用在诺斯罗普公司生产的 F89B 上，当时叫做斯贝...
各航空公司盈利性最好的机型
尽管目前以 B738 和 A320 为代表的 160 座级飞机是目前各航空公司盈利性最好的机型，但其盈亏平衡点也相对更高，对于单班乘客人数低于 100 人次的航线，除了采用甩飞或采用低频率之外也没有更好的办法，对于单班乘客人数更低的航线，从经济角度则很难用 160...
制作计算机飞行计划需要的三大参数
那么到底有哪些因素造成了实际燃油消耗与飞行计划的燃油消耗的差异呢。首先我们来看，制作计算机飞行计划都需要什么样的参数。 1. 系统： 制作计算机飞行计划需要具体的软件系统来实现，计算机飞行计划系统是各个航空公司生产运行系统中非常重要的环节。无论...
警惕飞行疲劳风险
飞行疲劳是指一种因睡眠不足或长期处于觉醒状态、生理节律周期或工作负荷（精神或身体活动）等原因，导致的精神或体能下降的生理状态，会削弱机组人员的警觉性及其安全操作飞机或者履行与安全相关职责的能力。 美国国家航空航天局的统计发现，在送交航空安全...